[實(shí)用新型]車門鉸鏈總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022044384.0
• 申請(qǐng)日: 2020-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN213627115U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 居文斌;黎偉紅;陳再付;應(yīng)紀(jì)利;薛耿銘;劉樹森;劉平軒;余光飛;余忠核;余欣諾;余輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江龍紀(jì)汽車零部件股份有限公司
• 主分類號(hào): E05D3/02
• 分類號(hào): E05D3/02;E05D5/02;E05D5/10;E05D11/10;E05D11/00
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 張玲玲

本實(shí)用新型公開了車門鉸鏈總成，包括固定板，所述固定板正面右側(cè)的頂部和底部均焊接有轉(zhuǎn)板，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)板相對(duì)視的一側(cè)設(shè)置有軸桿，所述軸桿的表面套接有連接板，所述軸桿的頂部和底部均與固定板的連接處通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接；通過設(shè)置車門帶動(dòng)連接板轉(zhuǎn)動(dòng)，連接板通過軸桿帶動(dòng)電動(dòng)氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)氣缸通過支柱帶動(dòng)拉桿在導(dǎo)向槽的內(nèi)表面向下移動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)滑塊在滑槽的內(nèi)表面向下滑動(dòng)，拉桿通過頂板帶動(dòng)銷桿向下移動(dòng)，對(duì)彈簧進(jìn)行擠壓的同時(shí)，也對(duì)銷孔進(jìn)行限位，避免車門對(duì)駕乘人員造成夾傷，通過設(shè)置以上結(jié)構(gòu)，具備了方便對(duì)車門開合角度進(jìn)行限位的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有車門不具備對(duì)開合角度進(jìn)行限位的問題，從而避免對(duì)駕乘人員造成夾傷。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鉸鏈領(lǐng)域，具體是車門鉸鏈總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車門采用限位器和車門鉸鏈相配合的配置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的限位和檔位定位功能，大多數(shù)車門通過普通鉸鏈樞轉(zhuǎn)設(shè)于車身上，均為普通鉸鏈平開門型式，個(gè)別車型采用普通鉸鏈對(duì)開門開啟型式，目前，普通鉸鏈存在鉸鏈零部件較多，且不便于對(duì)車門開合角度進(jìn)行限位的缺陷，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)會(huì)對(duì)駕乘人員的腿部造成夾傷的問題，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了車門鉸鏈總成，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供車門鉸鏈總成，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

車門鉸鏈總成，包括固定板，所述固定板正面右側(cè)的頂部和底部均焊接有轉(zhuǎn)板，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)板相對(duì)視的一側(cè)設(shè)置有軸桿，所述軸桿的表面套接有連接板，所述軸桿的頂部和底部均與固定板的連接處通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸桿內(nèi)腔的底部固定連接有電動(dòng)氣缸，所述電動(dòng)氣缸的伸縮端通過固定塊固定連接有支柱，所述支柱左右兩側(cè)的頂部均一體焊接有拉桿，所述拉桿相背視的一端貫穿軸桿并延伸至軸桿的左右兩側(cè)，所述拉桿相背視的一端通過活動(dòng)軸活動(dòng)連接有頂板，所述頂板的底部焊接有銷桿，所述銷桿的底部貫穿連接板并延伸至連接板的底部，所述銷桿的外表面滑動(dòng)設(shè)置有彈簧，所述彈簧的頂部與頂板的底部固定連接，所述彈簧的底部與下方轉(zhuǎn)板頂部的連接處固定連接，所述連接板的右側(cè)固定連接有車門。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連接板頂部的左右兩側(cè)且與銷桿相配合使用的位置均開設(shè)有通孔，所述銷桿的底部貫穿銷孔并延伸至銷孔的底部。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：下方所述轉(zhuǎn)板的頂部均開設(shè)有銷孔，所述銷桿的底部與銷孔內(nèi)腔的底部緊密貼合，所述銷孔的數(shù)量為若干個(gè)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述支柱左右兩側(cè)的底部均一體焊接有滑塊，所述軸桿內(nèi)腔的左右兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述滑塊的外表面與滑槽的內(nèi)表面滑動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述軸桿的左右兩側(cè)且位于滑槽的頂部開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述拉桿相背視的一側(cè)貫穿導(dǎo)向槽并延伸至導(dǎo)向槽的外側(cè)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述固定板的右側(cè)粘接有緩沖墊，所述緩沖墊的厚度為兩厘米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置車門帶動(dòng)連接板轉(zhuǎn)動(dòng)，連接板通過軸桿帶動(dòng)電動(dòng)氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)氣缸通過支柱帶動(dòng)拉桿在導(dǎo)向槽的內(nèi)表面向下移動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)滑塊在滑槽的內(nèi)表面向下滑動(dòng)，拉桿通過頂板帶動(dòng)銷桿向下移動(dòng)，對(duì)彈簧進(jìn)行擠壓的同時(shí)，也對(duì)銷孔進(jìn)行限位，避免車門對(duì)駕乘人員造成夾傷，通過設(shè)置以上結(jié)構(gòu)，具備了方便對(duì)車門開合角度進(jìn)行限位的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有車門不具備對(duì)開合角度進(jìn)行限位的問題，從而避免對(duì)駕乘人員造成夾傷。

2、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置通孔，方便銷桿貫穿連接板并延伸至連接板的底部。

通過設(shè)置銷孔，方便了銷桿對(duì)銷孔進(jìn)行限位，避免連接板出現(xiàn)自轉(zhuǎn)的缺陷。

通過設(shè)置滑塊和滑槽，提高了支柱上下滑動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。