[實用新型]汽車轉向用橫拉桿

有效

• 申請號: 202022032159.5
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN213008350U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 梅亮;趙海艷
• 申請（專利權）人: 天津博瑞泰機械零部件股份有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;F16J15/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于橫拉桿技術領域，尤其為汽車轉向用橫拉桿，包括橫拉桿桿體，所述橫拉桿桿體上設有球體，所述球體的外壁固定連接有連接桿，所述連接桿的另一端固定在所述橫拉桿桿體的外壁，且所述球體通過所述連接桿與所述橫拉桿桿體固定連接，所述連接桿的外壁滑動連接有擋板，所述擋板靠近所述球體的一端轉動連接有接觸板；由密封環對球殼與連接桿之間的縫隙進行密封，避免了因雨水、灰塵從縫隙處進入球殼的內部對球體進行腐蝕而影響球體與球殼之間的靈活性的情況發生，提高了橫拉桿的使用效果，而且，接觸板緊貼在球殼的外壁不會對球殼的轉動造成干涉，能夠在不影響球殼使用的同時提高了球體與球殼之間的密封性，實用性強。

技術領域

本實用新型屬于橫拉桿技術領域，具體涉及汽車轉向用橫拉桿。

背景技術

橫拉桿是轎車的轉向器橫拉桿與前減震器固定在一起，直拉桿和橫拉桿是汽車的轉向系統的二個主要零件，直拉桿是方向機拉臂和轉向節左臂連接的一個桿，把方向機動力傳給轉向節后就可以控制車輪了，橫拉桿是連接左右轉向臂的，可以使兩個車輪同步，也可以調正前束，轉向拉桿末端通過球節與轉向節相連，由于直接用力轉動車輪用力較大，故現大部分車都是用的液壓轉向，減輕駕駛者的用力，也使轉向更靈活、易操作。

現有的汽車轉向用橫拉桿在使用時，是將球殼固定在球體外部進行使用，但是，在長時間使用后，灰塵和雨水會從球殼和球體的連接處進入球殼中，容易導致球體的表面受到腐蝕，還會對球體在球殼中的轉動造成阻礙，影響了球體的靈活性，降低了橫拉桿的使用效果。

因此，本領域技術人員提供了汽車轉向用橫拉桿，以解決上述背景技術中提出的問題。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了汽車轉向用橫拉桿，具有密封效果強的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：汽車轉向用橫拉桿，包括橫拉桿桿體，所述橫拉桿桿體上設有球體，所述球體的外壁固定連接有連接桿，所述連接桿的另一端固定在所述橫拉桿桿體的外壁，且所述球體通過所述連接桿與所述橫拉桿桿體固定連接，所述連接桿的外壁滑動連接有擋板，所述擋板靠近所述球體的一端轉動連接有接觸板，所述接觸板上開設有與所述連接桿相配合的第二通孔，所述接觸板通過所述第二通孔滑動在所述連接桿的外壁，且所述接觸板靠近所述球體的一端外壁與所述第二通孔對應的位置固定連接有密封環，所述連接桿的外壁位于所述擋板的右側螺接固定有限位板，所述限位板遠離所述橫拉桿桿體的一端設有擠壓板，所述擠壓板上開設有與所述連接桿相配合的第三通孔，所述擠壓板通過所述第三通孔滑動在所述連接桿的外壁，所述擠壓板的外壁固定連接有彈簧，所述彈簧的另一端固定在所述限位板的外壁，所述擠壓板通過所述彈簧與所述限位板彈性連接，且所述擠壓板遠離所述限位板的一端緊貼在所述擋板的外壁。

優選的，所述限位板上開設有與所述連接桿相配合的螺紋槽，所述限位板通過所述螺紋槽螺接固定在所述連接桿的外壁。

優選的，所述密封環的內徑小于所述第二通孔的內徑，且所述密封環覆蓋在所述第二通孔的頂部。

優選的，所述擋板上開設有與所述連接桿相配合的第一通孔，所述擋板通過所述第一通孔滑動在所述連接桿的外壁。

優選的，所述接觸板的底部固定連接有連接筒，所述連接筒的內部具有空腔，所述連接筒通過所述空腔卡合在所述擋板的內部。

優選的，所述所述擋板的外壁位于所述第一通孔的外部開設有凹槽，所述凹槽的內部固定連接有軸承，所述連接筒固定在所述軸承的內部，且所述接觸板通過所述連接筒與所述軸承的配合轉動在所述擋板的外壁。