[實用新型]一種適用于多股道穿越的預制鋼蓋梁

有效

• 申請號: 202022025904.3
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN212316557U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 周萌;趙旭偉;陳偉明;吳煥慶;李健;張良;曹勇;崔耀
• 申請（專利權）人: 中鐵上海設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 周宇凡

本實用新型涉及軌道施工的技術領域，尤其是一種適用于多股道穿越的預制鋼蓋梁，包括由若干口字型結構的預制鋼結構構件組成的預制鋼蓋梁，預制鋼結構構件間可通過螺栓連接來進行前后、上下和左右方向上的加長，并且預制鋼結構構件內側設有若干加固構件。本實用新型可減少常規頂進施工工序，尤其適用于多股道頂進，可順利地縮小混凝土蓋梁的澆筑時間，避免了混凝土成型期間對鐵路運營影響但是又無法進行頂進的消極時間，最大限度地縮短了常規鐵路頂進施工的作業時間。

技術領域

本實用新型涉及軌道施工的技術領域，尤其是一種適用于多股道穿越的預制鋼蓋梁。

背景技術

通過混凝土蓋梁連系便梁基礎，支撐施工便梁進而達到托載鐵路股道是一種傳統的鐵路頂進施工方法。常規鐵路頂進施工需要在頂進結構上方設置施工便梁，施工便梁兩端位置通過設置支墩蓋梁形式傳遞荷載。具體是指在頂進施工前，先通過施工便梁在鐵路股道下方設置做好便梁基礎（如高壓旋噴等）及臨時支墩（蓋梁），根據不同的施工工藝，臨時支墩的做法不盡相同。常規臨時支墩是利用鐵路天窗時間采用混凝土現澆方式支模設置，這種傳統的臨時支墩施做方式所存在的缺點在于混凝土澆筑時間長，進而拉長鐵路影響時間，如果涉及多股道頂進時，會大幅加劇鐵路影響時間，從而影響鐵路運營。

隨著科技的進步，新型的蓋梁支墩設置方式不斷涌現。比如利用鋼筋混凝土預制蓋梁，能夠減少混凝土預制時間，但是混凝土預制蓋梁體積大、重量高，起吊設備對鐵路運營影響過大，人工無法將預制蓋梁移動至指定的便梁基礎位置，只能通過在垂直鐵路股道方向的兩側設置小型工作槽頂推混凝土蓋梁，該法無設置便梁基礎的條件（該法僅適用于無基礎蓋梁施工），不利于施工便梁穩定。遇到多股道情況時，混凝土澆筑時間將大大增加。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種適用于多股道穿越的預制鋼蓋梁，通過螺栓連接的方式將預制鋼結構構件拼裝成預制鋼蓋梁，并與施工便梁形成有效連接，從而達到常規臨時蓋梁的荷載傳遞作用，無需現場澆筑混凝土支墩。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種適用于多股道穿越的預制鋼蓋梁，其特征在于：所述預制鋼蓋梁由若干口字型結構的預制鋼結構構件拼接構成，所述預制鋼結構構件間可通過螺栓連接來進行拼接組合加長，并且所述預制鋼結構構件內側設有若干加固構件。

所述預制鋼結構構件頂板和底板的中心處分別對稱設有四個端部連接孔，所述端部連接孔呈均勻對稱狀布置。

所述預制鋼結構構件頂板和底板的內側對稱安裝有端部加固板，所述端部加固板位于四所述端部連接孔的中間位置。

所述預制鋼結構構件左側板沿其上下方向上設有兩側向連接孔，所述預制鋼結構構件左側板和右側板的內側均安裝有預制鋼構件肋板，所述預制鋼結構構件左側板上的一預制鋼構件肋板設于兩所述側向連接孔中部，所述預制鋼結構構件右側板上的兩預制鋼構件肋板為上下方向對稱設置。

單個所述預制鋼結構構件可作為臨時支墩支撐于施工便梁。

一種涉及上述的適用于多股道穿越的預制鋼蓋梁的頂進施工方法，其特征在于：所述頂進施工方法包括如下步驟：

將施工便梁端板、作為臨時支墩的預制鋼結構構件在設計要求位置設置完畢，在鐵路軌道上放置施工便梁，所述施工便梁的兩端分別通過所述施工便梁端板架設在所述作為臨時支撐的預制鋼結構構件上，之后在開挖股道下方工作槽，所述工作槽位于施工便梁的下方；

在所述工作槽的底部施工旋噴樁，施工完畢后進行預制鋼結構構件組裝預制鋼蓋梁工作，即將所述預制鋼結構構件拼接構成所述預制鋼蓋梁，所述預制鋼蓋梁可沿著股道的垂直方向布置，且所述預制鋼結構構件的拼接數量滿足于其拼接后的所述預制鋼蓋梁的長度可穿越股道的要求；