[實用新型]一種普通轎車后制一體分離式懸掛

有效

• 申請號: 202022021951.0
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN213354128U
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 李華君
• 申請（專利權）人: 李華君
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及轎車輔助裝置技術領域，尤其為一種普通轎車后制一體分離式懸掛，包括一體分離式懸掛，所述一體分離式懸掛的橫向設置有橫向支撐件，所述橫向支撐件包括定心軸、定位隔套、吊耳螺栓、回轉套管、襯套、吊耳和固定螺栓，所述橫向支撐件的內部中間處安裝有定心軸，所述定心軸的外壁中間出套接有定位隔套，所述定位隔套的下側中間處安裝有吊耳螺栓，所述定心軸的外壁并且位于定位隔套的左右兩側套接有回轉套管，所述定心軸的外壁并且位于回轉套管的左右兩側套接有襯套，所述回轉套管的端部并且位于橫向支撐件的左右兩端安裝有吊耳，整體設備結構簡單，操作方便，功能豐富，且穩定性和實用性較高，具有一定的推廣價值。

技術領域

本實用新型涉及轎車輔助裝置技術領域，具體為一種普通轎車后制一體分離式懸掛。

背景技術

普通轎車后制一體式懸掛雖然不易變形，但行駛過程中，整車平穩性比較差，后橋側制式獨立懸掛，車輛行駛過程中，平穩性能好，但構造復雜，易變形，易造成輪胎側斜；剎車時摩擦力受力不均，出現剎偏或調頭現象；顛簸過程中，輪胎產生橫向摩擦，導致輪胎使用壽命縮短；且部件總成價格昂貴，不易維修，因此需要一種普通轎車后制一體分離式懸掛對上述問題做出改善。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種普通轎車后制一體分離式懸掛，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種普通轎車后制一體分離式懸掛，包括一體分離式懸掛，所述一體分離式懸掛的橫向設置有橫向支撐件，所述橫向支撐件包括定心軸、定位隔套、吊耳螺栓、回轉套管、襯套、吊耳和固定螺栓，所述橫向支撐件的內部中間處安裝有定心軸，所述定心軸的外壁中間出套接有定位隔套，所述定位隔套的下側中間處安裝有吊耳螺栓，所述定心軸的外壁并且位于定位隔套的左右兩側套接有回轉套管，所述定心軸的外壁并且位于回轉套管的左右兩側套接有襯套，所述回轉套管的端部并且位于橫向支撐件的左右兩端安裝有吊耳，所述吊耳的外部并且與回轉套管的連接處安裝有固定螺栓，所述回轉套管端部的下側并且位于橫向支撐件的左右兩側對稱安裝有輪胎安裝桿，所述輪胎安裝桿與回轉套管之間安裝有拉筋，所述輪胎安裝桿的下側外部安裝有輪胎安裝軸，所述輪胎安裝桿通過輪胎安裝軸安裝有輪胎。

優選的，所述定心軸為外徑內徑的縱軸長軸，并且所述定心軸的長度由原車尺寸確定，所述定心軸選用無縫鋼管制作而成。

優選的，所述回轉套管選用材料為無縫鋼管配復合襯套或聚氨酯襯套。

優選的，所述定位隔套選用外徑內徑的無縫鋼管。

優選的，所述襯套采用復合材料襯套標準件或聚氨酯襯套。

優選的，所述吊耳選用45#鋼制作而成。

優選的，所述拉筋選用外徑內徑無縫鋼管，并且所述拉筋通過焊接的方式分別與輪胎安裝桿、回轉套管進行連接。

優選的，所述吊耳螺栓選用M10×1.5平頂固定螺栓，所述固定螺栓選用 M16×1.5的螺栓，并且所述固定螺栓的硬度要求達到8.8國家標準。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，通過設置的整個裝置將原車后制一體式的橫梁整體切除，改為分離一體式懸掛，懸掛左右分離，左右互不影響，兩側實現各自獨立回轉和上下移動，吊耳部分與車架焊接成為一個整體，用螺栓將分離一體式懸掛固定在吊耳上，為增強懸掛的穩定性和安全性，襯套的加入不傳遞震動聲音，有效阻隔聲音傳遞，通過設置的拉筋可以一定程度上提高整個裝置的強度，定位隔套可固定回轉套管橫向間隙，阻擋回轉套管回轉時，不易產生橫向移動。

2、本實用新型中，通過設置的整體結構使得整車行駛過程中，平穩性增強明顯；剎車時，摩擦力受力均勻，不易發生剎偏或調頭現象；性能優于側制式獨立懸掛，安全性更強，改進后的“一體分離式懸掛”部件構造簡單，生產成本和改裝成本都較低，不易變形，維護方便。