[實用新型]一種光能利用率高的近光燈組

有效

• 申請號: 202022008980.3
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN213299958U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 黃金蘋
• 申請（專利權）人: 成都瀚德勝邦光學有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S41/25;F21S45/47;F21S45/10;F21W102/135;F21W107/13;F21W107/17;F21Y115/10
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 劉東

本實用新型涉及電動自行車的近光燈組領域，解決了現有目前電動摩托車和電動自行車LED近光大燈對于光能的利用率很低的技術問題，具體公開了一種光能利用率高的近光燈組，包括殼體和近光組件，近光組件包括設置在殼體內底部的PCB板和設置在殼體內中部的近光透鏡，PCB板上設有LED光源，PCB板上設有收光透鏡，收光透鏡設在LED光源外，收光透鏡為上下偏光、左右對稱的弧形透鏡；本實用新型通過在LED與近光透射式透鏡之間加入收光透鏡，將收光透鏡設置為上下偏光、左右對稱的弧形透鏡的方式，收光透鏡和近光透鏡一起組合配光的方式，可以提升40％以上的光能利用率，使得光在截止線以下進行分配，不會因為亮度過高，對對向車輛造成影響。

技術領域

本實用新型涉及電動自行車的燈組領域，具體涉及一種光能利用率高的近光燈組。

背景技術

目前電動摩托車和電動自行車LED大燈，為了小型化，大多采用一個透射式的透鏡進行控光，這樣對于光能的利用率很低。為了防止給對向行車司機造成炫光，近光有截止線要求，且近光所要求的水平光分布更寬，垂直方向光分布比遠光更寬，但是H-H線以上的光要求 700cd以下，所以對于近光，LED發出的120度左右的朗伯分布的光，傳統的單個透射式的透鏡光能利用率低的問題依然存在，如果不解決，也會造成整燈不夠亮，司機對于近處的障礙物容易分辨不清楚。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為解決現有目前電動摩托車和電動自行車LED大燈近光對于光能的利用率很低的技術問題，特提供一種光能利用率高的近光燈組。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種光能利用率高的近光燈組，包括殼體和近光組件，所述近光組件包括設置在殼體內底部的PCB板和設置在殼體內中部的近光透鏡，所述PCB板上設有LED光源，所述PCB板上設有收光透鏡，所述收光透鏡設在LED光源外，所述收光透鏡為上下偏光、左右對稱的弧形透鏡。

上述方案中，所述殼體內底部設有PCB板安裝架，所述PCB板安裝在PCB板安裝架上。

上述方案中，所述殼體內的中部設有小裝飾框架，所述小裝飾框架的下端固定連接在殼體的內底部，所述近光透鏡的下端通過螺栓連接在小裝飾框架上。

上述方案中，所述小裝飾框架外設有大裝飾框架，所述大裝飾框架的外端連接在殼體的內側壁上端，所述大裝飾框架的外周向上安裝有日行燈條。

上述方案中，所述殼體內側壁上安裝有散熱器。

上述方案中，所述殼體的上端安裝有透明防護罩，所述近光組件與透明外罩之間呈傾斜設置。

由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型通過在LED與近光透射式透鏡之間加入收光透鏡，收光透鏡和近光透鏡一起組合配光的方式，可以提升40％以上的光能利用率，同時，通過將收光透鏡設置為上下偏光、左右對稱的弧形透鏡，收光透鏡的上部寬度小于下部寬度，上部厚度小于下部厚度的方式，LED光線經過收光透鏡后，光線會往收光透鏡厚度更厚的地方偏折，形成偏光分布，這樣既有利于光能利用，又配合近光透鏡進行配光分配，使得光在截止線以下進行分配，滿足了近光對于截止線有要求，使得光能集中在截止線附近，并且拓寬了橫向擴展角度以及垂直方向角度，提升了近光的亮度，同時不會因為亮度過高，對對向車輛造成影響。

2.本實用新型通過日行燈條的設置，起到了日間行車燈的作用，保證了騎行的安全。

3.本實用新型通過散熱器的設置，起到了對殼體內散熱的作用，保證了整體燈組的安全和使用壽命。

4.本實用新型通過透明防護罩的設置，起到了對近光模組的保護作用，保證了整體裝置的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；