[實用新型]軌道交通車輛電氣設備的散熱結構

有效

• 申請號: 202022005612.3
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN214800376U
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 秦井武;譚英徐;李亮;劉其猛;賀超
• 申請（專利權）人: 江蘇經緯軌道交通設備有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 陸軍

本實用新型提供了一種軌道交通車輛電氣設備的散熱結構，包括主箱體、以及分別裝設在所述主箱體內的功率模塊、風冷散熱器、電抗器、風機組件、第一導風組件和第二導風組件；所述第一導風組件在所述主箱體內分隔出第一氣流通道，所述第二導風組件在所述主箱體內分隔出第二氣流通道，且所述電抗器位于第二氣流通道內；所述功率模塊固定在所述風冷散熱器上，且所述風冷散熱器位于第一氣流通道內；所述風機組件位于所述第一氣流通道和第二氣流通道之間，并通過擾動氣流形成依次流經所述第一氣流通道及第二氣流通道內的冷卻氣流。本實用新型能夠對功率模塊和電抗器進行同步風冷散熱，提高了風機組件的利用率，且便于布局設計，具有較高的空間利用率。

技術領域

本實用新型實施例涉及電力電子設備領域，更具體地說，涉及一種軌道交通車輛電氣設備的散熱結構。

背景技術

在軌道交通車輛電氣設備中，由于其運行時具有較大的發熱量，為確保運行的穩定性，對功率單元和磁性元器件(例如電抗器、變壓器等等)均具有較高的散熱要求。

目前，現有軌道交通車輛電氣設備多采用分離式設計，即是將功率單元和電抗器(即部分磁性元器件)分裝于不同箱體。由于功率單元和電抗器位于不同箱體，因此電抗器通常以自然冷卻的方式進行散熱，而功率模塊通過在對應的箱體內裝設風機組件進行強迫風冷的方式進行散熱。

但是，上述現有軌道交通車輛電氣設備的散熱方式的散熱效果不佳，風機組件的利用率低，無法同時對電抗器進行強迫風冷散熱。并且，分離式設計不利于結構體積的縮減，同時還會致使現有軌道交通車輛電氣設備的結構復雜化，降低其空間利用率，并影響內部的布局設計。

實用新型內容

本實用新型實施例針對上述現有軌道交通車輛電氣設備的散熱效果不佳、風機組件的利用率低、結構復雜、空間利用率低以及影響布局設計的問題，提供一種軌道交通車輛電氣設備的散熱結構。

本實用新型實施例解決上述技術問題的技術方案是，提供一種軌道交通車輛電氣設備的散熱結構，包括主箱體、以及分別裝設在所述主箱體內的功率模塊、風冷散熱器、電抗器、風機組件、第一導風組件和第二導風組件；所述第一導風組件在所述主箱體內分隔出第一氣流通道，所述第二導風組件在所述主箱體內分隔出第二氣流通道；所述功率模塊固定在所述風冷散熱器上，且所述風冷散熱器的至少一部分位于所述第一氣流通道內，所述電抗器位于所述第二氣流通道內；所述風機組件位于所述第一氣流通道和第二氣流通道之間，并通過擾動氣流形成依次流經所述第一氣流通道及第二氣流通道內的冷卻氣流。

優選地，所述第二氣流通道與所述第一氣流通道處于不同方向，且所述風機組件與所述主箱體的背板相鄰；所述第一氣流通道遠離所述風機組件的一端為第一端，且所述第一氣流通道的第一端的開口位于所述主箱體的前面板。

優選地，所述風機組件包括離心風機，所述離心風機的轉軸水平設置，且所述第一氣流通道沿所述離心風機的軸向設置；所述第一氣流通道的第一端的開口與所述離心風機的入風口連通，所述第一氣流通道的第二端的開口與所述主箱體的外部連通，并通過所述離心風機將所述主箱體外的空氣吸入所述第一氣流通道。

優選地，所述第二氣流通道的第一端與所述離心風機的出風口連通，所述第二氣流通道的第二端與所述主箱體的外部連通，并通過所述離心風機將所述第二氣流通道內的空氣排出至所述主箱體外；所述電抗器與所述第二氣流通道的第一端相鄰。

優選地，所述第二氣流通道的第二端位于所述主箱體的側部和/或底部。

優選地，所述第一氣流通道包括風冷段和導風段，所述風冷段連接在所述離心風機和導風段之間，且所述導風段的開口位于所述主箱體的表面；

所述風冷散熱器的至少一部分位于所述風冷段內，且所述風冷段偏離所述離心風機的入風口的中央；所述導風段的橫截面從與所述風冷段相接處至所述主箱體的表面逐漸增大，且所述風冷段位于所述功率模塊的側部。