[實用新型]基于位移差的共動力源鎖閉裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022005244.2
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN212249594U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發(fā)明（設計）人: 奚保祥;王愷;胡培棟
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇必得科技股份有限公司
• 主分類號: E05B81/02
• 分類號: E05B81/02;E05B83/36;E05B81/40;E05B85/00
• 代理公司: 江陰市揚子專利代理事務所(普通合伙) 32309
• 代理人: 隋玲玲

本實用新型涉及一種基于位移差的共動力源鎖閉裝置，撥叉組件的上部與傳動螺母連接；撥叉組件上固定設置有解鎖銷，解鎖銷與解鎖桿配合；軸裝置固定設置在門板上，撥叉組件的下部滑動設置在軸裝置的軸上，軸上套設有彈性元件；解鎖桿和鎖鉤均設置在鎖體上，解鎖桿通過第一連接軸與鎖體轉(zhuǎn)動連接，鎖鉤通過第二連接軸與鎖體轉(zhuǎn)動連接，第一連接軸上固定設置有鎖頂桿；鎖頂桿的外端與鎖鉤的卡槽配合；卡槽與鎖頂桿配合時，卡槽對鎖頂桿施加的力不會使得鎖定桿脫離卡槽；鎖銷固定設置在門板上，鎖銷與鎖鉤配合。本實用新型利用撥叉組件與門板之間產(chǎn)生的位移差來解鎖鎖閉裝置，從而可以直接利用門板開關動力源實現(xiàn)門板的解鎖，減少鎖閉裝置的獨立動力源。

技術領域

本實用新型涉及一種基于位移差的共動力源鎖閉裝置。屬于軌道交通技術領域。

背景技術

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，列車運行的安全性問題日益突出，已成為城市軌道交通發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。在列車運行過程中，車門開關出現(xiàn)故障，輕則造成列車晚點、清客，重則造成嚴重的旅客傷亡和危及旅客生命安全的事故，造成不可估量的損失。

門開關的關鍵部件是鎖裝置，鎖裝置鎖動作后，將門門板保持在閉合位置，解鎖動作后，門板將處于自由狀態(tài)，可按設定方向開啟。

目前有一種鎖鉤鎖定裝置，在進行鎖定操作時，利用鎖鉤將與門板相關聯(lián)的鎖鉤固定在關閉位置上。開鎖時使用獨立的開鎖氣缸或電動動力源，將鎖鉤的止動拉脫，完成鎖鉤的開鎖動作，從而使門板能按設定的運動方向自由移動。

以上裝置存在如下不足：1、從單個裝置的角度來看，該裝置的鎖閉可靠，并無不當之處。但從整個門系統(tǒng)的角度來看，由于門板的開關動作需要一個動力源，因此鎖鉤裝置又需要一個動力源，因此整個門系統(tǒng)需要兩個動力裝置。要求有兩個動力源控制信號，而且開關邏輯關系必須正確，造成控制的復雜性。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供了一種基于位移差的共動力源鎖閉裝置。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種基于位移差的共動力源鎖閉裝置，其特點是：包括傳動絲桿、動力單元和聯(lián)軸器，動力單元通過聯(lián)軸器與傳動絲桿連接，傳動絲桿上套設有傳動螺母，傳動絲桿與傳動螺母為絲桿傳動連接，其特點是：還包括鎖體、解鎖桿、彈性元件、撥叉組件、軸裝置、鎖鉤和鎖銷；

傳動絲桿上套設有傳動螺母，傳動絲桿與傳動螺母為絲桿傳動連接，撥叉組件的上部與傳動螺母連接；

撥叉組件上固定設置有解鎖銷，解鎖銷與解鎖桿配合；

軸裝置包括軸和固定板，固定板與門板固定連接，軸的兩端固定設置在固定板上，撥叉組件的下部滑動設置在軸上，軸上套設有彈性元件，彈性元件的一端與固定板相抵，彈性元件的另一端與撥叉組件的下部相抵；

解鎖桿和鎖鉤均設置在鎖體上，解鎖桿通過第一連接軸與鎖體轉(zhuǎn)動連接，鎖鉤通過第二連接軸與鎖體轉(zhuǎn)動連接，第一連接軸上固定設置有鎖頂桿；鎖頂桿的外端與鎖鉤的卡槽配合；卡槽與鎖頂桿配合時，卡槽對鎖頂桿施加的力不會使得鎖定桿脫離卡槽；

鎖銷固定設置在門板上，鎖銷與鎖鉤配合。

進一步的，撥叉組件包括撥叉、撥叉移動件和撥叉連接件，撥叉套設在傳動螺母上，撥叉連接件的上端與撥叉固定連接，撥叉連接件的下端與撥叉移動件固定連接；解鎖銷固定設置在撥叉上，撥叉移動件滑動設置在在軸上，軸上套設有彈簧，彈簧的一端與軸的后端相抵，彈簧的另一端與撥叉移動件的后端相抵。

進一步的，卡槽與鎖頂桿配合時，卡槽對鎖頂桿施加的力指向第一連接軸的軸心。

進一步的，第一連接軸上設置有第一扭簧。

進一步的，第二連接軸上設置有第二扭簧。

進一步的，鎖鉤上設置有鎖鉤擋，此鎖鉤擋與鎖體上的限位塊配合。