[實用新型]一種門檻總成結構

有效

• 申請號: 202022005133.1
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN214028873U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 劉穎
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種門檻總成結構，屬于汽車設計與制造的技術領域。本實用新型的門檻總成結構包括門檻外板和門檻內板，在門檻外板和門檻內板之間限定的空間內設置有擠壓鋁型材；前門區域的門檻內板上端與地板焊接，后門滑軌區域的門檻內板上端與滑軌盒焊接，擠壓鋁型材為一體成型結構且由前門區域延伸至后門滑軌區域；而在前門區域，擠壓鋁型材在所述前門區域為多層結構，在后門滑軌區域為單層結構。本實用新型的門檻總成結構在平臺演變過程中可保證門檻加強件截面最大化沿用，MPV僅需要在滑軌位置局部激光切割即可，模具成本降低；有效提升了車身扭轉剛度，可適用于MPV、SUV或轎車等各種車型。

技術領域

本實用新型涉及汽車設計與制造的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種門檻總成結構。

背景技術

對于MPV車型，門檻加強板無法與平臺SUV、轎車車型共用擠壓鋁結構，門檻加強件需要單開模具，成本增加，故市面車型MPV門檻加強件以鈑金件為主，輕量化及性能提升不明顯。

如圖1-2所示，MPV車型門檻加強件1考慮下滑軌安裝因素，多為高強度鋼材，門檻加強件前后截面不一致，與平臺車型如SUV、轎車門檻加強件截面無法共用，成本增加。整車EV化后，為保護電池包，對門檻性能要求增加，原有結構為對應性能提升增重過多，輕量化不足。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種門檻總成結構。

本實用新型的門檻總成結構，包括門檻外板和門檻內板，其特征在于：在所述門檻外板和門檻內板之間限定的空間內設置有擠壓鋁型材；前門區域的門檻內板上端與地板焊接，后門滑軌區域的門檻內板上端與滑軌盒焊接，所述擠壓鋁型材為一體成型結構且由所述前門區域延伸至所述后門滑軌區域；而在所述前門區域，所述擠壓鋁型材在所述前門區域為多層結構，在所述后門滑軌區域為單層結構。

其中，所述門檻外板外側設置有側圍外板。

與現有技術相比，本實用新型的門檻總成結構具有以下有益效果：

(1)能夠保證車型演變(SUV或轎車等)過程中門檻加強件截面沿用，從而可以節省模具成本。

(2)在降低重量的同時，能夠滿足正面碰撞和側面碰撞的碰撞性能要求。

附圖說明

圖1為現有技術的門檻總成前門區域的截面結構示意圖。

圖2為現有技術的檻總成后門滑軌區域截面結構示意圖。

圖3為本實用新型的門檻總成前門區域截面結構示意圖。

圖4為本實用新型的門檻總成后門滑軌區域截面結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合具體實施例對本實用新型的門檻總成結構做進一步的闡述，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的技術方案有更完整、準確和深入的理解。

實施例1

如圖3-4所示，本實施例的門檻總成結構包括門檻外板20和門檻內板30，在所述門檻外板20和門檻內板30之間限定的空間內設置有擠壓鋁型材10；所述門檻外板20外側設置有側圍外板40，前門區域的門檻內板30上端與地板50焊接，后門滑軌區域的門檻內板30上端與滑軌盒70焊接，所述擠壓鋁型材10為一體成型結構且由所述前門區域延伸至所述后門滑軌區域；而在所述前門區域，所述擠壓鋁型材10在所述前門區域為多層結構，在所述后門滑軌區域為單層結構。