[實用新型]一種用于新能源汽車的電池降溫板

有效

• 申請號: 202022003712.2
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN213007704U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 胡友春
• 申請（專利權）人: 威諾新能源技術(東莞)有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 鐘文翰

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，尤其為一種用于新能源汽車的電池降溫板，包括固定板，所述固定板的底部設置有墊塊，所述固定板的內部設置有電機，所述電機的輸出端連接有絲桿，所述絲桿的表面設置有滑塊，所述滑塊的頂部設置有第一連接塊，所述第一連接塊的頂部設置有第一液壓缸，所述第一液壓缸的輸出端連接有第一液壓桿，所述第一液壓桿的頂部設置有第二連接塊。通過第二連接塊帶動側邊降溫板進行移動，提高了裝置的工作效率，通過電機和第一液壓缸的配合運轉，提高了裝置的降溫效果，通過側邊降溫板與連接軸的連接處設置的第一轉接塊和底部降溫板與連接軸連接處的第二轉接塊，提高了裝置的翻轉效果。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種用于新能源汽車的電池降溫板。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

然而，現有新能源汽車的電池在使用時間過長時會發出大量的熱量，當電池發出的熱量較高時，會對電池的使用壽命造成影響，但是現有的對新能源汽車的電池降溫的降溫板大都是降溫的效率低下。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種用于新能源汽車的電池降溫板，解決了降溫的效率低下的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于新能源汽車的電池降溫板，包括固定板，所述固定板的底部設置有墊塊，所述固定板的內部設置有電機，所述電機的輸出端連接有絲桿，所述絲桿的表面設置有滑塊，所述滑塊的頂部設置有第一連接塊，所述第一連接塊的頂部設置有第一液壓缸，所述第一液壓缸的輸出端連接有第一液壓桿，所述第一液壓桿的頂部設置有第二連接塊，所述第二連接塊的側面設置有側邊降溫板，所述側邊降溫板的內部設置有第一冷卻盤管，所述固定板的頂部設置有底部降溫板，所述底部降溫板的內部設置有第二冷卻盤管，所述固定板的頂部設置有升降底座，所述升降底座的內部設置有第二液壓缸，所述第二液壓缸的輸出端連接有第二液壓桿，所述第二液壓桿的輸出端連接有升降臺，所述升降臺的頂部設置有壓板，所述固定板的底部設置有冷卻水箱，所述冷卻水箱的內部設置有壓力水泵。

優選的，所述側邊降溫板的數量為四個，且四個側邊降溫板的均以固定板的中心相互對稱。

優選的，所述壓力水泵的數量為四個，且四個壓力水泵均以冷卻水箱的中心相互對稱。

優選的，所述側邊降溫板與底部降溫板的連接處設置有連接軸，且側邊降溫板與連接軸的連接處設置有第一轉接塊，且底部降溫板與連接軸的連接處設置有第二轉接塊。

優選的，所述第一冷卻盤管和第二冷卻盤管的輸入端連接在壓力水泵的輸出端，且第一冷卻盤管和第二冷卻盤管的輸出端連接在冷卻水箱的頂部，且第一冷卻盤管和第二冷卻盤管的表面均設置有半導體制冷片。

優選的，所述固定板的頂部開設有半圓槽口，且半圓槽口處于固定板的角落。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

通過滑塊帶動第一連接塊在固定板的內部進行滑動，提高了裝置的工作效率，通過第二連接塊帶動側邊降溫板進行移動，提高了裝置的工作效率，通過電機和第一液壓缸的配合運轉，提高了裝置的降溫效果，通過側邊降溫板與連接軸的連接處設置的第一轉接塊和底部降溫板與連接軸連接處的第二轉接塊，提高了裝置的翻轉效果，通過升降臺帶動壓板進行移動，提高了裝置對電池的壓緊效果，通過第一冷卻盤管和第二冷卻盤管將水傳輸至側邊降溫板和底部降溫板對電池進行降溫，提高了裝置的冷卻效果，通過第一冷卻盤管和第二冷卻盤管的輸出端連接在冷卻水箱的頂部，且通過第一冷卻盤管和第二冷卻盤管表面設置有的半導體制冷片，提高了裝置的降溫效果。

附圖說明