[實用新型]一種無級變速機構

有效

• 申請號: 202022000724.X
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN214036723U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 張欣;吳志先
• 申請（專利權）人: 清馳汽車江蘇有限公司
• 主分類號: F16H3/72
• 分類號: F16H3/72;F16H57/02;F16H57/023;F16H57/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種無級變速機構，屬于變速器技術領域，包括輸入軸、第一外齒輪、第二外齒輪、第一機構、第二機構、第三機構、第四機構、輸出軸和調速機構；輸入軸分別與第一外齒輪和第一機構連接；第一機構與第四機構連接；第一外齒輪與第二外齒輪嚙合；第二外齒輪與第三機構連接；第二機構與第三機構連接；第一機構與第二機構連接；第三機構與第四機構連接；輸出軸與第四機構連接；調速機構分別與第二機構和第三機構連接。本實用新型通過齒輪、第一機構、第二機構、第三機構、第四機構和調速機構之間的配合實現了輸出端無級變速，并且能夠實現空擋和倒擋，具有結構簡單可靠、制造成本低、維修方便、調速范圍廣及適用工況廣泛等優點。

技術領域

本實用新型涉及變速器技術領域，特別涉及一種無級變速機構。

背景技術

隨著社會對環保的要求越來越高，電動車技術成了各大車企的主流研究方向。由于電機的工作特點是低速時恒扭矩，高速時扭矩降低，因此僅僅通過調節電機轉速來調節扭矩和車速，電機需要兼顧車輛爬坡能力和最高速度，造成能耗高，效率低。目前電動車多使用的自動擋仍屬于有級變速，只是通過電控實現自動換擋，缺點是其變速機構的結構復雜，制造成本高，維修較困難。

實用新型內容

為了解決現有變速機構結構復雜、制造成本高及維修困難的問題，本實用新型提供了一種無級變速機構，該機構包括輸入軸、第一外齒輪、第二外齒輪、第一機構、第二機構、第三機構、第四機構、輸出軸、調速機構和連接軸；輸入軸分別與第一外齒輪和第一機構連接；第一機構與第四機構連接；第一外齒輪與第二外齒輪嚙合；第二外齒輪與第三機構連接；第二機構與第三機構連接；第一機構與第二機構連接；第三機構與第四機構連接；輸出軸與第四機構連接；調速機構分別與第二機構和第三機構連接。

本實用新型提供的無級變速機構，通過齒輪、第一機構、第二機構、第三機構、第四機構和調速機構之間的相互配合實現了輸出端無級變速，并且能夠實現空擋和倒擋，具有結構簡單可靠、制造成本低、維修方便、調速范圍廣及適用工況廣泛等優點。

附圖說明

圖1是本實施例1提供的無級變速機構的結構示意圖；

圖2是本實施例1提供的第一機構的剖面結構示意圖；

圖3是本實施例1提供的第四機構的剖面結構示意圖；

圖4是本實施例1提供的第二機構的剖面結構示意圖；

圖5是本實施例1提供的第三機構的剖面結構示意圖；

圖6是本實施例2提供的無級變速機構的結構示意圖；

圖7是本實施例1無級變速機構的輸出轉速增加的原理示意圖；

圖8是本實施例1無級變速機構的輸出轉速降低的原理示意圖；

圖9是本實施例1無級變速機構的輸出轉速為0的原理示意圖；

圖10是本實施例1無級變速機構的輸出反轉(倒擋)的原理示意圖；

圖11是本實施例1無級變速機構輸入、輸出、調速機構的轉速關系曲線示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型技術方案作進一步描述。

實施例1

參見圖1，本實施例提供了一種無級變速機構，該機構包括輸入軸1、外齒輪2、外齒輪3、第一機構11、第二機構12、第三機構13、第四機構14、輸出軸4和調速機構5。其中，輸入軸1分別與外齒輪2和第一機構11連接；第一機構11與第四機構14連接；外齒輪2與外齒輪3嚙合；外齒輪3第三機構13連接；第二機構12與第三機構13連接；第一機構11與第二機構12連接；第三機構13與第四機構14連接；輸出軸4與第四機構14連接；調速機構5分別與第二機構12和第三機構13連接。