[實用新型]一種折疊浮渡裝置及兩棲履帶車輛

有效

• 申請號: 202021982702.1
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN212604324U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 張祚煒;李宏偉;祝國榮;張麗華;孫力;王森;朱東正
• 申請（專利權）人: 北京北方車輛集團有限公司
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 祁恒

本實用新型提出一種折疊浮渡裝置及及兩棲履帶車輛，折疊浮渡裝置包括伸縮和充氣裝置、側壁，以及充氣膜水下浮體結構。充氣膜水下浮體結構安裝在側壁上，側壁通過伸縮和充氣裝置與兩棲履帶車輛車體連接；充氣膜水下浮體結構具有水密性，能夠在水中形成充氣空間。本實用新型突破了傳統履帶兩棲車輛對長寬比的限制，通過充氣膜水下浮體結構對履帶進行包裹，使其起到雙體船水下片體作用，能夠大幅減少興波阻力和形狀阻力，大幅提高兩棲履帶車輛水上行駛速度和適航性。

技術領域

本實用新型屬于履帶式車輛技術領域，具體涉及一種特別適用于履帶車輛使用的折疊浮渡裝置及兩棲履帶車輛。

背景技術

目前的兩棲履帶車輛，相比于同噸位的的快艇，其最大特點在于密度遠高于同噸位快艇，而長寬比遠低于同噸位快艇，即使在水動力修形后，其外形和密度仍然無法與快艇相提并論。兩棲履帶車輛相比于純粹陸上車輛，最大的特點是通過多種方式向車內填充空氣后獲得密度更低，以實現能夠水上漂浮的車體。

雙體船是一種常見的非常規艦艇構型，航速已普遍達到35-40節，由甲板橋連接的兩個大長寬比片體構成，突破了傳統單體船對長寬比的限制，興波阻力小于同噸位單體船。在兩棲履帶車輛的履帶很難脫離水面的基礎上，通過可折疊附加結構對履帶進行包裹，使其起到雙體船水下片體的作用，避免較大水阻力出現，可以大幅提高兩棲履帶車輛的水上行駛速度和適航性。

Tensairity梁通過在低壓充氣囊增加下弦柔性拉索和上弦剛性壓桿大幅能夠提高充氣梁的承載能力，同時有效降低充氣梁內壓，有效緩解充氣結構中充氣壓、膜材料強度和梁承載力之間的矛盾。在充氣梁結構受力情況下實現拉壓分離，不僅比簡單充氣梁自重更輕，展開速度更快，折疊體積更小，且承載力更大，在渡河舟橋上得到了一定的應用。根據國防科技大學的研究，跨度8米，界面半徑0.5米的非對稱紡錘形的Tensairity充氣橋節能夠支撐LD-50級履帶式薄殼車輛，因此從技術上看將Tensaitity橋節作為兩棲薄殼車輛水上浮力結構是完全可行的。美軍輕質模塊化棧橋系統已經在2009年投入使用，清晰展現了可折疊Tensairity結構橋節水上使用的情況。基于以上基礎，將 Tensairity結構橋節用于改善兩棲履帶車輛的水下結構，降低形狀阻力，實現兩棲履帶車輛高速行駛的目的是完全可行的。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型提出一種折疊浮渡裝置及兩棲履帶車輛，以解決如何克服現有兩棲履帶車輛水上速度低的技術問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提出一種折疊浮渡裝置，該折疊浮渡裝置包括伸縮和充氣裝置、側壁，以及充氣膜水下浮體結構；其中，充氣膜水下浮體結構安裝在側壁上，側壁通過伸縮和充氣裝置與兩棲履帶車輛車體連接；充氣膜水下浮體結構具有水密性，能夠在水中形成充氣空間；在兩棲履帶車輛入水后，通過伸縮和充氣裝置將側壁降下，使側壁向水下伸出，使得壓縮狀態的充氣膜水下浮體結構位于履帶下方；伸縮和充氣裝置開啟后能夠對充氣膜水下浮體結構進行充氣，使得充氣膜水下浮體結構的充氣膜逐漸膨起，當充氣膜的位移和形狀穩定后，形成充氣膜結構，在充氣膜水下浮體結構的支撐下兩棲履帶車輛的車體逐步上浮，直到充氣膜完全展開后車體離開水面，同時車輛的履帶被充氣膜水下浮體結構所包裹。

進一步地，充氣膜水下浮體結構由多片膜片組成的多個膜結構組成。

進一步地，單個膜結構內部增加可折疊骨架結構。

進一步地，充氣膜水下浮體結構采用Tensairity結構設計。

此外，本申請還提出一種兩棲履帶車輛，該兩棲履帶車輛包括上述的折疊浮渡裝置。

(三)有益效果