[實用新型]驅動橋殼總成裝置

有效

• 申請號: 202021981989.6
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN213383740U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 劉海軍;佟紅針;于麗;馬焱
• 申請（專利權）人: 徐州美馳車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 北京淮海知識產權代理事務所(普通合伙) 32205
• 代理人: 華德明

本實用新型公開了一種驅動橋殼總成裝置，包括橋殼本體、球碗和平衡支座；橋殼本體為水平布置的空心結構、中部的橋包放置有差速結構；橋殼本體兩端分別通過連接塞與球碗固定連接；連接塞一端固定在空心結構內，另一端固定套裝在球碗內；連接塞上設有傳動半軸穿過的貫穿孔，傳動半軸與差速結構連接；平衡支座包括一對并列設置的支座板，一對支座板之間上部通過連接板連接，每個支座板的上端設有支撐橋殼本體的開口槽孔、下端設有上下布置的通孔，螺栓穿過通孔將橋殼本體與橋架連接。本驅動橋殼總成裝置，結構簡單，不僅實現橋殼本體和球碗穩定連接，保障其連接精度，而且通過平衡支座使得車橋本體與車架連接更穩定可靠。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體涉及一種驅動橋殼總成裝置。

背景技術

驅橋殼總成作為工程車輛的重要部件，其一般包括橋殼本體、球碗、平衡支座、油缸支座等；橋殼本體的中部放置差速等傳動結構，并將動力通過傳動半軸從橋殼本體的兩端傳遞出去；

目前，傳統的橋殼本體和球碗往往為直接連接，其在直接焊接等連接過程中很容易因加工工藝造成橋殼本體和球碗的變形，連接不穩定，并且精度下降，另外傳統的平衡支座提供給車架連接的形式大多采用是橫向穩定桿與平衡支座前后連接的方式，即螺栓為前后布置，導致連接螺栓易受截切力的影響而失效，使用壽命有限。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種驅動橋殼總成裝置，結構簡單，不僅實現橋殼本體和球碗穩定連接，保障其連接精度，而且通過平衡支座使得車橋本體與車架連接更穩定可靠；

為實現上述目的，本驅動橋殼總成裝置包括橋殼本體、球碗和平衡支座；

所述橋殼本體為水平布置的空心結構、中部的橋包放置有差速結構；橋殼本體兩端分別通過連接塞與球碗固定連接；

連接塞一端固定在空心結構內，另一端固定套裝在球碗內；連接塞上設有傳動半軸穿過的貫穿孔，傳動半軸與差速結構連接；

所述平衡支座包括一對并列設置的支座板，一對支座板之間上部通過連接板連接，每個支座板的上端設有支撐橋殼本體的開口槽孔、下端設有上下布置的通孔，螺栓穿過通孔將平衡支座與橋架連接。

進一步的，所述支座板的上端并位于開口槽孔的兩側，分別沿連接板的布置方向向內設有內凹面。

進一步的，所述內凹面為平滑設置的弧形結構。

進一步的，與橋殼本體連接的連接塞一端尺寸大于與球碗連接的連接塞一端。

進一步的，所述連接塞一端通過塞焊縫與橋殼本體固定連接、另一端通過V型焊縫與球碗固定連接。

進一步的，所述平衡支座為一對，并對稱設置在橋殼本體中部的兩側。

進一步的，所述橋殼本體的上部設有上推力桿支座，橋包的前側架設有油缸支座。

進一步的，所述油缸支座包括一對上下間隔疊放的拱形整板和連接在一對拱形整板之間的固定板，一對拱形整板通過支撐墊板安裝在橋殼本體上，每個拱形整板的左右兩端耳部設有連接孔。