[實用新型]旋轉電機冷卻結構

有效

• 申請號: 202021947714.0
• 申請日: 2020-09-08
• 公開（公告）號: CN213027730U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 村上幸范;柴田僚介
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

本實用新型提供一種旋轉電機冷卻結構。該旋轉電機冷卻結構具備容置在驅動橋殼內部的旋轉電機、配置在旋轉電機的上方并沿水平方向延伸的冷卻液供給管、形成在冷卻液供給管上的供給孔、及與旋轉電機連接的信號線，導入到冷卻液供給管內的冷卻液從供給孔供給到旋轉電機而將旋轉電機冷卻，在冷卻液供給管的比供給孔更位于上側的部位，設置有用于卡扣信號線的卡扣部。基于本實用新型的上述結構，能夠防止向旋轉電機供給的冷卻液落到信號線上。

技術領域

本實用新型涉及一種旋轉電機冷卻結構。

背景技術

混合動力車、插電式混合動力車中，通常在驅動橋殼的內部容置有旋轉電機。圖5是表示現有技術中的驅動橋殼a的內部結構的示意圖。如圖5所示，在驅動橋殼a的內部，容置有作為電動機和發電機運行的第一旋轉電機(電動發電機)b和第二旋轉電機c。

作為旋轉電機b、旋轉電機c的冷卻構造，在旋轉電機b、旋轉電機c的上方分別配置有冷卻液供給管d、冷卻液供給管e、冷卻液供給管f。具體而言，在第一旋轉電機b的上方配置有第一冷卻液供給管d，在第二旋轉電機c的上方配置有第二冷卻液供給管e和第三冷卻液供給管f。

冷卻液供給管d、冷卻液供給管e和冷卻液供給管f分別在旋轉電機b、旋轉電機c的上方與旋轉電機b的旋轉軸、旋轉電機c的旋轉軸相平行地沿水平方向延伸。另外，在冷卻液供給管d、冷卻液供給管e和冷卻液供給管f的下部，分別設置有向旋轉電機b、旋轉電機c供給冷卻液(冷卻用機油)用的多個供給孔(省略圖示)。油泵(未圖示)運轉而抽取的機油被導入到冷卻液供給管d、冷卻液供給管e和冷卻液供給管f中，然后分別從冷卻液供給管d、冷卻液供給管e和冷卻液供給管f的供給孔供給(飛散)到旋轉電機b、旋轉電機c(參照圖5中的虛線所示的箭頭)。由此，旋轉電機b、旋轉電機c能夠得到冷卻。

然而，現有技術的結構中，用于發送控制旋轉電機b、旋轉電機c的控制信號的信號線(線束)g被配置為，從第一冷卻液供給管d與第一旋轉電機b之間(第一冷卻液供給管d的下方、第一旋轉電機b的上方)的空間通過。因此，從第一冷卻液供給管d的供給孔飛散出的冷卻液會落到信號線g上。在此情況下，冷卻液有可能經由信號線g流到安裝在信號線g的前端的連接器h中，這樣，混合在冷卻液中的異物有可能與冷卻液一起進入到連接器h中。另一方面，有可能因信號線g的干擾而無法將足夠的冷卻液供給到第一旋轉電機b，從而導致第一旋轉電機b冷卻不充分。

實用新型內容

針對上述情況，本實用新型的目的在于，提供一種能夠防止向旋轉電機供給的冷卻液落到信號線上的旋轉電機冷卻結構。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種旋轉電機冷卻結構，該旋轉電機冷卻結構具備容置在驅動橋殼內部的旋轉電機、配置在所述旋轉電機的上方并沿水平方向延伸的冷卻液供給管、形成在所述冷卻液供給管上的供給孔、及與所述旋轉電機連接的信號線，導入到所述冷卻液供給管內的冷卻液從所述供給孔供給到所述旋轉電機而將所述旋轉電機冷卻，其特征在于：在所述冷卻液供給管的比所述供給孔更位于上側的部位，設置有用于卡扣所述信號線的卡扣部。

本實用新型的上述旋轉電機冷卻結構的優點在于，能夠防止向旋轉電機供給的冷卻液落到信號線上。具體而言，由于在冷卻液供給管的比供給孔更位于上側的部位設置有卡扣信號線的卡扣部，所以被該卡扣部卡扣的信號線能夠從比冷卻液供給管的供給孔更位于上側的位置通過。因此，能夠使從冷卻液供給管的供給孔流出的冷卻液不落到信號線上地到達旋轉電機。其結果，能夠防止冷卻液及混在冷卻液中的異物進入到安裝在信號線前端的連接器中。同時，能夠向旋轉電機供給充足的冷卻液，從而使旋轉電機得到良好的冷卻。

本實用新型的上述旋轉電機冷卻結構中，較佳為，所述冷卻液供給管具備管狀的供給管主體，所述卡扣部具備從所述供給管主體的外表面朝著所述供給管主體的徑向外側延伸的第一延長部、和從所述第一延長部的外側端彎曲并延伸的第二延長部，所述第二延長部被構成為，越位于前端越接近所述供給管主體的外表面地延伸，該第二延長部的所述前端與所述供給管主體的外表面之間的間隔尺寸小于所述信號線的外徑尺寸。