[實用新型]平衡軸總成

有效

• 申請號: 202021942986.1
• 申請日: 2020-09-08
• 公開（公告）號: CN213870936U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 李鵬飛;馬衛平;曹永偉;劉亞奇;魏云騰;張帥;王琦
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型提供了一種平衡軸總成，包括以連接于發動機缸體上的平衡軸殼體，以及轉動設于所述平衡軸殼體內的第一平衡軸和第二平衡軸，所述第一平衡軸上設有承接曲軸驅動的第一傳動部，所述第一平衡軸與第二平衡軸間設有構成兩者同步轉動的第二傳動部，且第一傳動部和第二傳動部均位于所述平衡軸殼體內，并于所述第一平衡軸和第二平衡軸的軸體上分別設有平衡組件，所述平衡組件具有平衡塊，以及與平衡塊間扣合設置的防油罩蓋，且因所述平衡塊和防油罩蓋的扣合而使所述平衡組件呈圓柱狀或類似圓柱狀。本實用新型的平衡軸總成使得平衡組件呈圓柱狀或類似圓柱狀，可避免運轉時平衡軸攪油，而能夠降低機油變質幾率。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種平衡軸總成。

背景技術

在發動機中，為平衡直列四缸發動機二階往復慣性力，在NVH要求比較高的發動機上一般會增加平衡軸結構。現有的平衡軸布置結構一般包括中置式平衡軸和底置式平衡軸，中置式平衡軸一般為在氣缸體上開孔，平衡軸穿入開孔中裝配到氣缸體上，底置式平衡軸一般為通過單獨的箱式結構，布置在油底殼內。此外，現有的平衡軸布置結構一般也通過鏈輪或齒輪結構進行驅動，并采用軸瓦或者襯套進行轉動設置，而且對于平衡軸與曲軸之間所需設置的固定的相位關系，目前也一般通過正時標記確定平衡軸與曲軸之間的相位關系。

對于現有的平衡軸布置結構，中置式平衡軸由于是布置在氣缸體上，會使得氣缸體結構復雜，裝配困難，底置式平衡軸布置在油底殼內，也存在平衡軸平衡塊攪油，容易使機油變質的問題。而對于采用鏈輪驅動的平衡軸結構，其并不適合較小中心距的傳動，對于齒輪驅動的平衡軸結構，則由于齒輪工作過程中不斷地嚙入嚙出，也容易出現敲齒聲，甚至會導致平衡軸傳動失效。

另外，現有平衡軸采用的軸瓦或襯套轉動布置，并通過高壓機油進行潤滑的設置形式，存在導致發動機摩擦損失增大，發動機油耗增加，難以滿足日益嚴苛的發動機排放要求的問題。而對于平衡軸與曲軸之間通過正時標記確定兩者間相位關系的方式，由于裝配時需對正相位關系，也會導致裝配困難，并使錯裝風險增大。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種平衡軸總成，以可避免平衡軸攪油，而克服現有平衡軸布置結構的一點或多點不足。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種平衡軸總成，包括以連接于發動機缸體上的平衡軸殼體，以及轉動設于所述平衡軸殼體內的第一平衡軸和第二平衡軸，所述第一平衡軸上設有承接曲軸驅動的第一傳動部，所述第一平衡軸與所述第二平衡軸間設有構成兩者同步轉動的第二傳動部，且所述第一傳動部和所述第二傳動部均位于所述平衡軸殼體內，并于所述第一平衡軸和所述第二平衡軸的軸體上分別設有平衡組件，所述平衡組件具有平衡塊，以及與所述平衡塊間扣合設置的防油罩蓋，且因所述平衡塊和所述防油罩蓋的扣合，而使所述平衡組件呈圓柱狀或類似圓柱狀。

進一步的，所述第一傳動部包括過盈壓裝于所述第一平衡軸上的傳動齒輪，且所述傳動齒輪與設于所述曲軸上的驅動齒圈嚙合相連。

進一步的，所述第二傳動部包括過盈壓裝于所述第一平衡軸上的主動齒輪，以及過盈壓裝于所述第二平衡軸上的從動齒輪，所述從動齒輪和所述主動齒輪嚙合相連。

進一步的，所述平衡塊和所述防油罩蓋均通過固定螺栓可拆卸固定于所述軸體上。

進一步的，所述防油罩蓋的橫截面呈弧形，并對應于所述防油罩蓋，于所述軸體上形成有凹口，且所述防油罩蓋上設有泄油孔。

進一步的，所述防油罩蓋采用PA66或PA66+GF30制成，且所述防油罩蓋上設有供所述固定螺栓穿過的通孔，并于所述通孔的端口處設有夾設于所述固定螺栓和所述防油罩蓋之間的墊片。

進一步的，所述第一平衡軸和所述第二平衡軸均通過軸承組件轉動設于所述平衡軸殼體內。