[實用新型]一種用于重型卡車的獨立懸掛式電驅動橋有效
| 申請號： | 202021921639.0 | 申請日： | 2020-09-07 |
| 公開（公告）號： | CN213199441U | 公開（公告）日： | 2021-05-14 |
| 發明（設計）人： | 郝慶軍;陸中華;劉記;耿建濤;方偉;曹錚 | 申請（專利權）人： | 凱博易控車輛科技（蘇州）股份有限公司 |
| 主分類號： | B60K1/02 | 分類號： | B60K1/02;B60K17/06;B60K17/16;B60K26/02;B60B35/14 |
| 代理公司： | 南京中高專利代理有限公司 32333 | 代理人： | 潘甦昊 |
| 地址： | 215000 江蘇省*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 用于 重型 卡車 獨立 懸掛 驅動 | ||
1.一種用于重型卡車的獨立懸掛式電驅動橋，其特征在于：包括
第一電機（EM1），所述第一電機（EM1）的輸出軸與變速箱的第一輸入軸（1）連接，第一輸入軸（1）與第一齒輪（Z1）固連；
第二電機（EM2），所述第二電機（EM2）的輸出軸與變速箱的第二輸入軸（2）連接，第二輸入軸（2）與第三齒輪（Z3）固連；
第一中間軸（3），所述第一中間軸（3）上固連有與第一齒輪（Z1）嚙合的第二齒輪（Z2），在所述第一中間軸（3）上還套設有第五齒輪（Z5）與第七齒輪（Z7），在第一中間軸（3）上位于第五齒輪（Z5）與第七齒輪（Z7）之間設置有第一換擋齒套（C1）；
第二中間軸（4），所述第二中間軸（4）上固連有與第三齒輪（Z3）嚙合的第四齒輪（Z4），在所述第二中間軸（4）上還套設有第九齒輪（Z9），在第九齒輪（Z9）與第一中間軸（3）之間設置有第二換擋齒套（C2）；
動力輸出軸（5），所述動力輸出軸（5）上固連有與第七齒輪（Z7）嚙合的第八齒輪（Z8）、與第五齒輪（Z5）嚙合的第六齒輪（Z6）、與第九齒輪（Z9）嚙合的第十齒輪（Z10）、及第十一齒輪（Z11）；
差速器，所述差速器的差速器殼（10）固連有與所述第十一齒輪（Z11）嚙合的第十二齒輪（Z12），所述差速器殼（10）內部設置有差速器行星齒輪（11），差速器行星齒輪（11）分別與左半軸齒輪（12）及右半軸齒輪（13）嚙合，左半軸齒輪（12）連接左輸出半軸（6），右半軸齒輪（13）連接右輸出半軸（7），左輸出半軸（6）與左輸出法蘭（8）連接，右輸出半軸（7）與右輸出法蘭（9）連接。
2.根據權利要求1所述的一種用于重型卡車的獨立懸掛式電驅動橋，其特征在于：所述第一輸入軸（1）與第二輸入軸（2）同心設置，所述第一中間軸（3）與第二中間軸（4）同心設置。
3.根據權利要求1所述的一種用于重型卡車的獨立懸掛式電驅動橋，其特征在于：所述第一輸入軸（1）與第二輸入軸（2）、所述第一中間軸（3）與第二中間軸（4）、及動力輸出軸（5）相互平行設置。
4.根據權利要求1所述的一種用于重型卡車的獨立懸掛式電驅動橋，其特征在于：在所述第一中間軸（3）上，所述第七齒輪（Z7）遠離第二中間軸（4）設置，所述第二齒輪（Z2）靠近第二中間軸（4）設置，所述第五齒輪（Z5）位于第七齒輪（Z7）與第二齒輪（Z2）中間。
5.根據權利要求1所述的一種用于重型卡車的獨立懸掛式電驅動橋，其特征在于：在所述第二中間軸（4）上，所述第九齒輪（Z9）靠近第一中間軸（3）設置，所述第四齒輪（Z4）遠離第一中間軸（3）設置。
6.根據權利要求1所述的一種用于重型卡車的獨立懸掛式電驅動橋，其特征在于：在所述動力輸出軸（5）上，所述第六齒輪（Z6）位于第八齒輪（Z8）與第十齒輪（Z10）之間，所述第十一齒輪（Z11）位于第六齒輪（Z6）與第十齒輪（Z10）之間。
7.根據權利要求1所述的一種用于重型卡車的獨立懸掛式電驅動橋，其特征在于：所述第一換擋齒套（C1）在對應換擋執行機構的控制下選擇第五齒輪（Z5）與第七齒輪（Z7）之中的任一者與第一中間軸（3）保持同步旋轉。
8.根據權利要求1所述的一種用于重型卡車的獨立懸掛式電驅動橋，其特征在于：所述第二換擋齒套（C2）在對應換擋執行機構的控制下選擇第一中間軸（3）與第九齒輪（Z9）之中的任一者與第二中間軸（4）保持同步旋轉。
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