[實用新型]一種雙轉子發動機的進氣及排氣通路

有效

• 申請號: 202021911902.8
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN212985370U
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 趙新年;李軍生;計超
• 申請（專利權）人: 陜西新年動力科技有限公司
• 主分類號: F02B55/16
• 分類號: F02B55/16
• 代理公司: 北京可專樂知識產權代理事務所(普通合伙) 11787
• 代理人: 王冶馨

本實用新型涉及一種雙轉子發動機的進氣及排氣通路，所述雙轉子發動機以下端蓋為中心，向外依次順序連接內偏蓋、定子、外偏蓋、上端蓋；其中，上、下兩個上端蓋各設置有至少一個進氣口，所述下端蓋設置有排氣口。本實用新型提供的進氣及排氣通路結構簡單，尤其適用于“8”字形雙轉子發動機。上、下兩處進氣口為發動機做功所需氣體提供了保障；中間至少兩個排氣口，且可供大量廢氣排出，降低廢氣的影響，保證燃料被高效利用，進一步提高轉子發動機的燃油效率。

技術領域

本實用新型屬于轉子發動機領域，具體涉及一種雙轉子發動機的進氣及排氣通路。

背景技術

傳統的轉子發動機中三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3:2。上述運動關系使得三角轉子頂角的運動軌跡(即汽缸壁的形狀)似“8”字形。三角轉子利用轉子的頂角把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。這樣大家明白了轉子的運動關系，其輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍。

與傳統的往復式發動機相似，轉子發動機也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產生的壓力。在活塞式發動機中，該壓力保存在氣缸中，驅使活塞運動。連桿和曲軸將活塞的來回運動轉換為汽車提供動力的旋轉運動。轉子發動機的進氣過程和發動機轉速及平均有效壓力等都是影響發動機性能的重要因素。發動機提高容積效率是提高發動機性能的一種非常重要的因素。

實用新型內容

本實用新型提供一種雙轉子發動機的進氣及排氣通路，所述雙轉子發動機以下端蓋為中心，向外依次順序連接內偏蓋、定子、外偏蓋、上端蓋；

其中，上、下兩個上端蓋各設置有至少一個進氣口；所述下端蓋設置有排氣口。

在實際應用中，雙轉子發動機上、下兩個轉子與定子間分別形成上、下各三個相對獨立的氣室。燃燒產生的壓力保存在殼體和轉子構成的密封室中。轉子不停地圍繞燃燒室運動，上、下三種體積的氣體交替膨脹和收縮。這種膨脹和收縮將空氣和燃料吸入轉子發動機中，然后對混合氣體進行壓縮，并在氣體膨脹時生成有用的動力，最后排出廢氣。

本實用新型是針對于雙轉子發動機，從上之下，具體結構包括：上端蓋、外偏蓋、定子、內偏蓋、下端蓋、內偏蓋、定子、外偏蓋、上端蓋；各部件主要是通過軸承連接。兩套結構屬于鏡面狀態。

其中，所述的雙轉子發動機采用“8”字形轉子發動機；其中，所述定子的內部是由三段圓弧圍成的三瓣形空腔，所述三瓣形空腔內設置有“8”字形的轉子。

本實用新型進一步提出的，為增加保證發動機的排氣量，所述排氣口的數量至少為兩個；以兩個排氣口為例，所述排氣口設置在所述下端蓋的側壁上，兩個排氣口呈180°。對角狀態的排氣口，可更大程度的保障排氣暢通。

在實際應用中，為了保證其燃油效率，需對進氣量進行一定程度的調整。本實用新型所述的雙轉子發動機的排氣量可通過轉子的進氣量進行調整。具體可通過在轉子側壁上開孔，調整轉子在運營過程中的進氣量。

本實用新型進一步提出的，所述轉子的側壁上開有兩組通氣孔，每組有2個。

優選的，每組通氣孔的孔面積為10～30cm²。孔的面積可控制進氣量，具體如下：

當所述雙轉子發動機的排量為0.7～0.75升時，每組通氣孔的孔面積為10～12cm²；

當所述雙轉子發動機的排量為1.3～1.7升時，每組通氣孔的孔面積為12～18cm²；

當所述雙轉子發動機的排量為2.4～2.6升時，每組通氣孔的孔面積為18～30cm²。