[實用新型]車身滾齒組件及車輛

有效

• 申請號: 202021889077.6
• 申請日: 2020-09-02
• 公開（公告）號: CN213035901U
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 李海鵬;趙治輝;焦明;劉鋒;李虹;孫培元;周鵬宇
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D24/00
• 分類號: B62D24/00
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 周禮濤

本實用新型提供了一種車身滾齒組件及車輛，車身滾齒組件包括：車身結構，車身結構上限定有安裝腔；副車架，副車架與車身結構連接，副車架的朝向車身結構的一側設有容納腔，容納腔內具有接觸面；滾齒，滾齒設在安裝腔上，滾齒的朝向副車架的一側設有防滑部，滾齒的設有防滑部的一側位于容納腔內，且防滑部與接觸面相接觸，以增大車身結構與副車架之間的摩擦系數。本實用新型的車身滾齒組件，將滾齒設在車身側，同時通過在滾齒上加工防滑部，增大了車身結構與副車架之間的摩擦系數，進而使得抗滑移力大于外界傳到連接點的力，避免因車身結構與副車架滑移而產生異響。

技術領域

本實用新型涉及車輛配件制造技術領域，特別是涉及一種車身滾齒組件和具有該車身滾齒組件的車輛。

背景技術

顧客在車上不希望聽到的噪音統稱為異響，這些噪音都是隨機發生的，往往是瞬態的，不會一直持續。汽車驗證試驗過程中往往有沖擊工況和過坎工況，并且在用戶使用過程中，汽車在城市道路工況，經常會遇到紅綠燈前存在減速帶的情況。在這種工況下，汽車若不能提前降低車速，則需要在減速帶前進行緊急制動避免闖紅燈，而伴隨著緊急制動的發生，輪胎越過減速帶。此時由于車身與副車架連接，受到慣性力的作用，車輛存在向前運動趨勢，而受到制動力的作用，車輛又受到一個向后的力，同樣的在沖坎過減速帶的同時又受到減速帶給車輛的反向力，在慣性力與反向力的共同作用下，車身與副車架后連接點產生滑移現象，因而產生異響。

同樣的，在加速過減速帶同時，例如等綠燈時起步，車輛受到加速的驅動力，和減速帶的反作用力，同樣會使車身與副車架后連接點產生滑移現象，進而產生異響。聲音通常清脆響亮，“咣”的一聲，而出現這種異響，往往引起顧客的恐慌，抱怨，對汽車質量產生懷疑。

目前，現有技術中主要通過加大車身與副車架連接點的螺栓扭矩，以此來解決因車身與副車架后連接點產生滑移現象而導致的異響問題。但是，現有的解決方案一般需要力矩較大，而且伴隨著力矩衰減，后期還會發生異響。

實用新型內容

本實用新型第一方面的一個目的是要解決現有技術中車身與副車架后連接點因產生滑移現象而導致的異響問題。

特別地，本實用新型提供了一種車身滾齒組件，包括：

車身結構，所述車身結構上限定有安裝腔；

副車架，所述副車架與所述車身結構連接，所述副車架的朝向所述車身結構的一側設有容納腔，所述容納腔內具有接觸面；

滾齒，所述滾齒設在所述安裝腔上，所述滾齒的朝向所述副車架的一側設有防滑部，所述滾齒的設有所述防滑部的一側位于所述容納腔內，且所述防滑部與所述接觸面相接觸，以增大所述車身結構與所述副車架之間的摩擦系數。

進一步地，所述防滑部形成為設在所述滾齒的一側上的滾花。

進一步地，所述防滑部沿所述滾齒的徑向延伸，且在其周向上間隔開布置。

進一步地，所述滾齒上具有多個滾牙，每個所述滾牙所形成的夾角為45°-75°。

進一步地，每個所述滾牙所形成的夾角為60°。

進一步地，所述車身結構為鈑金件，所述副車架為鋁制件或合金件。

進一步地，所述車身結構與所述副車架螺栓連接。

進一步地，所述副車架為一體成型件。

本實用新型還提供一種車輛，包括上述實施例中所述的車身滾齒組件。

本實用新型的車身滾齒組件，將滾齒設在車身側，同時通過在滾齒上加工防滑部，增大了車身結構與副車架之間的摩擦系數，進而使得抗滑移力大于外界傳到連接點的力，避免因車身結構與副車架滑移而產生異響。