[實用新型]電池模組結構和電池包

有效

• 申請號: 202021880588.1
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN213366661U
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 張杰
• 申請（專利權）人: 恒大新能源技術（深圳）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/6551;H01M50/249;H01M50/258;H01M50/209
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 陳延僑

本實用新型適用于動力電池包領域，提供了一種電池模組結構和電池包，電池模組結構包括頂板、底板、側板和端板，各板件圍合形成長方體狀并用于容置多個電芯的容置腔；底板朝向容置腔的表面連接有下層板，下層板與底板圍合形成第一流道腔，下層板為平板且與各電芯抵接，底板向上凸起形成多個下隔條，下隔條將第一流道腔分隔成多個下流道；還包括用于向第一流道腔輸入冷卻介質的進液接頭和用于將冷卻介質從第一流道腔輸出的出液接頭。本實用新型提供的電池模組結構能夠減少液冷系統占用電池包的空間，從而在整體上有利于提高電池包的能量密度。

技術領域

本實用新型屬于動力電池包領域，尤其涉及一種電池模組結構和電池包。

背景技術

隨著電池包電量及能量密度的提高，以及客戶對快充速率及大功率放電的追求，系統工作過程中的產熱量也越來越大，當前大部分中、高端電動車都采用液冷方案對電池包進行熱管理，使電池系統在工作的過程中維持在合適的溫度范圍(通常是25～40℃)，保證電池系統在全生命周期內的使用性能、熱安全及循環壽命。通常液冷系統作為單獨的系統部件在電池包系統層級進行設計，但設計及裝配難度大，且占用電池包空間。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供了一種電池模組結構和電池包，其旨在提高散熱效率并減少液冷系統占用電池包的空間。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供了如下技術方案：

第一方面，包括頂板、底板、側板和端板，頂板、底板、側板和端板共同圍合成用于容置多個電芯的容置腔，底板朝向容置腔的表面連接有下層板，下層板和底板圍合形成第一流道腔，下層板為平板且與電芯抵接，底板向上凸起形成多個下隔條，下隔條將第一流道腔分隔成多個下流道；

電池模組還包括用于向第一流道腔輸入冷卻介質的進液接頭和用于將冷卻介質從第一流道腔輸出的出液接頭。

通過采用上述技術方案，賦予電池模組結構熱管理功能，使得采用電池模組結構的電池包無需再額外設置水冷板。相比于在模組殼體外設置水冷板的設計，本實施例提供的電池模組結構能夠減少液冷系統占用電池包的空間，從而在整體上有利于提高電池包的能量密度。下層板直接與電芯抵接，以對電芯進行溫度調節，有利于提高溫度調節效率。下隔條的設置，一方面能夠強化底板的結構強度，從而提高電池模組結構整體的支撐保護功能，另一方面，下隔條將第一流道腔分隔成多個供冷卻介質流通的下流道，通過下隔條的具體位置設置而規劃下流道的流經路徑，以利于均勻散熱。

可選的，多個下隔條平行設置且其兩端分別與側板留有間隙。

通過采用上述技術方案，各下隔條平行且間隔設置，使得各下隔條之間形成橫向流通的第一通道，各下隔條與一側板的間隙形成分流通道，各下隔條與另一側板的間隙形成匯流通道，以利于冷卻介質分散分布至第一流道腔的各個角落。

可選的，各下流道平行設置，并分成相互交互的兩組，冷卻介質在兩組下流道中反向流動。

通過采用上述技術方案，有利于均衡冷卻介質在各下流道中的溫度而改善散熱效果。

可選的，進液接頭和出液接頭位于下層板的延伸方向，進液接頭和出液接頭在側板所在平面上的正投影中的間距大于側板的長度。

通過采用上述技術方案，以便于與電池包內的輸液管道連通。

可選的，頂板朝向容置腔的表面連接有上層板，上層板與頂板圍合形成第二流道腔，上層板為平板且與各電芯抵接，頂板向下凸起形成多個上隔條，各上隔條將第二流道腔分隔呈多個上流道。

通過采用上述技術方案，提高各電芯溫度調節的效率。

可選的，上隔條和下隔條平行設置，進液接口的位置與出液接頭的位置相對應，出液接口的位置與進液接頭的位置相對應。