[實(shí)用新型]齒輪限位機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021866003.0
• 申請(qǐng)日: 2020-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN213298997U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王波;邱耀逵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 富優(yōu)技研（上海）電子有限公司
• 主分類號(hào): F16K31/53
• 分類號(hào): F16K31/53;F16K27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種齒輪限位機(jī)構(gòu)，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置齒輪，所述齒輪頂部設(shè)置凸環(huán)，其特征在于，所述殼體頂部內(nèi)側(cè)周向設(shè)置若干限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)具有主體部，所述主體部底部設(shè)置用于接觸齒輪的圓角。本實(shí)用新型整體組裝后不僅齒輪可以充分限位,還可避免效率損耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及齒輪限位機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

球閥型節(jié)溫器閥體控制(驅(qū)動(dòng))機(jī)構(gòu)中的齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中因力量傳輸而導(dǎo)致跳動(dòng)產(chǎn)生,跳動(dòng)現(xiàn)象會(huì)造成齒輪磨損與效率變低,必須使用限位結(jié)構(gòu)防止跳動(dòng),但通常限位結(jié)構(gòu)接觸面過大也會(huì)導(dǎo)致效率變低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種齒輪限位機(jī)構(gòu)，使得球閥型節(jié)溫器閥體控制(驅(qū)動(dòng))機(jī)構(gòu)中齒輪可以充分限位,同時(shí)避免效率損耗。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種齒輪限位機(jī)構(gòu)，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置齒輪，所述齒輪頂部設(shè)置凸環(huán)，其特征在于，所述殼體頂部內(nèi)側(cè)周向設(shè)置若干限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)具有主體部，所述主體部底部設(shè)置用于接觸齒輪的圓角。

進(jìn)一步，所述限位結(jié)構(gòu)為3-7個(gè)，周向等間距布置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型整體組裝后不僅使得球閥型節(jié)溫器閥體控制(驅(qū)動(dòng))機(jī)構(gòu)中的齒輪可以充分限位,還可避免效率損耗。

附圖說明

圖1為齒輪限位機(jī)構(gòu)一個(gè)方向立體圖。

圖2為齒輪限位機(jī)構(gòu)頂蓋第一個(gè)方向立體圖。

圖3為齒輪限位機(jī)構(gòu)頂蓋第二個(gè)方向立體圖。

圖4為齒輪限位機(jī)構(gòu)頂蓋第三個(gè)方向立體圖。

圖5為齒輪限位機(jī)構(gòu)另一個(gè)方向立體圖，圖中省略了頂蓋。

圖6為齒輪限位機(jī)構(gòu)局部立體圖，圖中進(jìn)行了剖切。

附圖標(biāo)記說明：1殼體，11頂蓋，2齒輪，21凸環(huán)，31主體部，32圓角。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

參見圖1到圖6，一種齒輪限位機(jī)構(gòu)，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置齒輪，所述齒輪頂部設(shè)置凸環(huán)，所述殼體頂部內(nèi)側(cè)周向設(shè)置若干限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)具有主體部，所述主體部底部設(shè)置用于接觸齒輪的圓角。

實(shí)施例中，所述限位結(jié)構(gòu)為3-7個(gè)，周向等間距布置。

殼體設(shè)計(jì)限位結(jié)構(gòu),此限位結(jié)構(gòu)視齒輪大小設(shè)計(jì)3～7個(gè),搭配圓角設(shè)計(jì)使之與齒輪接觸面積降低，避免摩擦導(dǎo)致效率損耗。

需要說明的是，球閥型節(jié)溫器閥體控制(驅(qū)動(dòng))機(jī)構(gòu)其余部件(例如用于驅(qū)動(dòng)齒輪的電機(jī)等)可參考現(xiàn)有技術(shù)，不作詳述。

實(shí)施例2

基本結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，區(qū)別在于，殼體的頂蓋上側(cè)設(shè)置帶內(nèi)螺紋的盲孔(圖中未示)，盲孔處可拆卸地設(shè)置螺紋桿，螺紋桿頂部設(shè)置圓環(huán)體，盲孔位于齒輪中心正上方。盲孔+螺紋桿的形式利于拆裝。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅限于上述實(shí)施方式，凡是屬于本實(shí)用新型原理的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的原理的前提下進(jìn)行的若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。