[實用新型]一種電機軸

有效

• 申請號: 202021858352.8
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN212726712U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 余平;張振軍;馮哲;孫坤星;劉莉
• 申請（專利權）人: 精進電動科技股份有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K9/193
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝;朱營琢

本實用新型公開一種電機軸，該電機軸至少一端的軸向上設置有中空結構，中空結構在靠近該軸端的位置設置有帶螺旋溝槽的冷卻液泵送機構，使得冷卻液能夠依靠電機軸旋轉產生的吸引力進入到中空結構；螺旋溝槽設置在環狀件內表面，環狀件固定裝配在中空結構上，或者螺旋溝槽直接設置在中空結構的內表面上；電機軸徑向上設有若干組冷卻液道，冷卻液道與中空結構連通，電機軸旋轉時，通過冷卻液道把中空結構內的油液甩出，用于對電機殼體內部組件冷卻。本實用新型中通過設置中空結構和冷卻液泵送機構，形成類似泵的結構，在電機軸旋轉時，冷卻液能夠被吸入中空結構內，然后通過冷卻液道甩出，實現對電機殼體內部組件的冷卻和潤滑，改善電機的散熱能力。

技術領域

本實用新型屬于電機制造技術領域，特別涉及一種電機軸。

背景技術

隨著汽車制造業的發展，新能源汽車電機持續性能已經成為現代汽車制造質量的一個重要技術指標。電機持續性能主要與電機本身損耗發熱和冷卻散熱能力相關，而電機本身的損耗發熱又與電機的硬件設計相關。如何對于冷卻結構進行優化設計，可以有效提高電機的散熱能力，從而提高電機乃至車輛的持續性能，是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業努力的方向。

影響電機持續功率和持續性能的主要因素有電磁設計和結構設計，如銅耗、鐵耗和機械損耗等。對于新能源汽車電機而言，提高持續性能關鍵在于如何降低各種損耗或提高散熱能力。由于各種損耗受到需求目標性能的限制，從硬件本身降低損耗空間有限，所以對于冷卻結構的優化就成為高效率、低成本的方案。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型公開了一種電機軸，以克服上述問題或者至少部分地解決上述問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型公開一種電機軸，所述電機軸至少一端的軸向上設置有中空結構，所述中空結構在靠近所述端的位置設置有帶螺旋溝槽的冷卻液泵送機構，使得冷卻液能夠依靠所述電機軸旋轉產生的吸引力進入到所述中空結構；

所述螺旋溝槽設置在環狀件內表面，所述環狀件固定裝配在所述中空結構上，或者所述螺旋溝槽直接設置在所述中空結構的內表面上；

所述電機軸徑向上設有若干組冷卻液道，所述冷卻液道與所述中空結構連通，所述電機軸旋轉時，通過所述冷卻液道把所述中空結構內的油液甩出，用于對電機殼體內部組件冷卻。

進一步地，所述冷卻液泵送機構還包括芯軸，所述芯軸設置在所述螺旋溝槽的內部，所述螺旋溝槽與所述芯軸能夠發生相對轉動。

進一步地，所述芯軸與設置在所述端處的中空管固定連接或一體化設置，所述中空管與所述電機軸外部連通，且所述中空管的管壁上在靠近所述螺旋溝槽的位置處開設有若干徑向孔。

進一步地，所述中空管為喇叭管，所述芯軸固定設置在所述喇叭管遠離所述端一側的內部，且所述芯軸在所述徑向孔處向所述喇叭管的喇叭口延伸，用于增大所述冷卻液泵送機構的吸引力。

進一步地，所述中空管與外部冷卻液管接合，或者所述中空管延伸出所述電機軸，用于接收電機殼體內部的冷卻液。

進一步地，所述中空管與電機殼體組件固定。

進一步地，所述芯軸與所述螺旋溝槽在徑向上的間隙距離可調節。

進一步地，所述冷卻液泵送機構設置在所述電機軸的一端或者兩端，且所述兩端的冷卻液泵送機構相同或者不同。

進一步地，所述冷卻液道根據需要可傾斜或垂直于所述電機軸的軸線設置，用于對電機軸承、定子繞組或轉子中的任一項或幾項進行冷卻或潤滑。

進一步地，各組冷卻液道包括多條，均布在所述電機軸上；和/或，

所述螺旋溝槽外側靠近軸端設有環形凹槽，冷卻液通過所述環形凹槽進入所述螺旋溝槽。