[實用新型]一種新能源電動輕卡的電機懸置結構

有效

• 申請號: 202021856116.2
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN212979842U
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 馮晨旭;鄭樂堂;葉新偉
• 申請（專利權）人: 山東汽車制造有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 呂靜

本實用新型涉及一種新能源電動輕卡的電機懸置結構，其特征在于，包括相對并置且配對使用的兩個兜梁支架，每個兜梁支架上配置有兩個用以與驅動電機同側連接的懸置點位，兩個兜梁支架組合形成四個與驅動電機安裝的懸置點位，每個懸置點位上的配置相同，均具有一個與兜梁支架固連的懸置軟墊，以及一個通過固定螺栓連接于懸置軟墊上部的懸置支架，四個懸置點位的懸置支架分別與驅動電機的四周固連。本實用新型將車架側支架設計為U型兜梁型的支架，兜梁內寬根據車架內寬固定，相同車架內寬不變，兜梁支架即可通用。兜梁支架外側焊接兩條加強筋，在保證NVH的前提下增強了支架穩定性和剛度。

技術領域

本實用新型涉及一種電機懸置結構，特別是一種新能源電動輕卡的電機懸置結構，屬于新能源汽車結構技術領域。

背景技術

中置后驅的純電動輕卡，驅動電機懸置安裝于車身縱梁中部，用于固定驅動電機的位置，并起到一定的支撐、減振作用。目前，一般驅動電機懸置為四個電機獨立支架和四個懸置軟墊安裝好后，再安裝到電機兩側懸圍起安裝處，最后一起通過四個車架端支架安裝到車架上，需要每次根據不同電機開發不同的懸置支架。

以上傳統結構的電機懸置方案支架均為懸臂結構，需要每次根據不同電機開發不同的懸置支架，電機懸置支架的通用性和穩定性均不理想。

發明內容

本實用新型旨在解決上述問題，提出一種新能源電動輕卡的電機懸置結構，該電機懸置結構采用模塊化設計的兜梁型支架來替代車架側的電機懸置支架，經模塊化設計的車架側電機懸置支架，能夠適用相同平臺車型，電機懸置前、后兩側均可用相同兜梁支架，增強了車架側電機懸置支架的通用性和穩定性。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種新能源電動輕卡的電機懸置結構，其特殊之處在于，包括相對并置且配對使用的兩個兜梁支架，每個兜梁支架上配置有兩個用以與驅動電機同側連接的懸置點位，兩個兜梁支架組合形成四個與驅動電機安裝的懸置點位，每個懸置點位上的配置相同，均具有一個與兜梁支架固連的懸置軟墊，以及一個通過固定螺栓連接于懸置軟墊上部的懸置支架，四個懸置點位的懸置支架分別與驅動電機的四周固連，以實現懸置功能。

兩個兜梁支架的結構相同，其整體呈U型結構，U形結構的頂部兩端分別為與車架連接的掛接耳部，U形結構的底部兩端為用以安裝懸置軟墊的懸置安裝部。

兩個兜梁支架上安裝的四個懸置支架兩兩相對設置，由此而將驅動電機安裝于四個懸置支架的中間位置。

所述懸置支架具有與懸置軟墊連接的支架底面以及用以與驅動電機邊側相連接的支架側面，所述支架側面與支架底面之間設有肋板，所述肋板用以加強懸置支架的剛性。

所述懸置支架的支架側面開設有電機安裝孔，通過所述電機安裝孔與驅動電機固連。

每個兜梁支架的底側焊接有兩條加強肋，所述加強肋在保證NVH的同時，也增強了懸置的剛度和穩定性。

本實用新型的一種新能源電動輕卡的電機懸置結構，將車架側支架設計為U型兜梁型的支架，兜梁內寬根據車架內寬固定，相同車架內寬不變，兜梁支架即可通用。兜梁支架外側焊接兩條加強筋，在保證NVH 的前提下增強了支架穩定性和剛度。相同平臺車型，車架內寬固定，兜梁支架內寬也根據車架內寬固定，因此車架側電機懸置前、后可用相同兜梁支架，不同車型只要車架內寬相同即可通用，在保證NVH的前提下增強了電機懸置支架的通用性和穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種新能源電動輕卡的電機懸置結構示意圖（不帶懸置支架）；

圖2為兜梁支架底部加強肋結構示意圖；

圖3為本實用新型一種新能源電動輕卡的電機懸置結構示意圖（帶懸置支架）；

圖4為安裝有驅動電機的電機懸置結構示意圖；