[實(shí)用新型]一種汽車天窗后橫梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021840986.0
• 申請(qǐng)日: 2020-08-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212861044U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張利發(fā);洪楊福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波萬(wàn)泓汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60J7/057
• 分類號(hào): B60J7/057;B60J7/02
• 代理公司: 北京德崇智捷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11467
• 代理人: 賈凱

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車天窗后橫梁，后橫梁包括支撐部和連接部，支撐部為空心結(jié)構(gòu)，連接部固定連接有滑軌，連接部設(shè)有通孔，螺栓穿過(guò)通孔與車身固定連接，連接部上設(shè)有排水槽，排水槽上設(shè)有排水管，支撐部和連接部之間設(shè)有導(dǎo)向件和遮陽(yáng)簾支撐座，遮陽(yáng)簾支撐座之間設(shè)有遮陽(yáng)簾，遮陽(yáng)簾的一端固定連接于轉(zhuǎn)軸上，另一端設(shè)置于橫桿上，遮陽(yáng)簾的轉(zhuǎn)軸的兩端插設(shè)于遮陽(yáng)簾支撐座內(nèi)，滑塊滑動(dòng)設(shè)置于滑軌上，遮陽(yáng)簾的兩側(cè)設(shè)于導(dǎo)向件內(nèi)，通過(guò)氣輔成型工藝在支撐部形成一個(gè)空心結(jié)構(gòu)，使后橫梁剛性增強(qiáng)，減少車身安裝點(diǎn)的設(shè)置，減少緊固件的數(shù)量，節(jié)省了生產(chǎn)成本，同時(shí)提高安裝效率。導(dǎo)向件與后橫梁一體結(jié)構(gòu)，減少零件數(shù)量，降低公差積累，提高產(chǎn)品精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車天窗技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車天窗后橫梁。

背景技術(shù)

汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣的進(jìn)入，同時(shí)汽車天窗也可以開(kāi)闊視野以及滿足移動(dòng)攝影攝像的拍攝需求。但是汽車天窗后橫梁的剛性較差，為了不使后橫梁發(fā)生斷裂或者損壞，就需要在后橫梁上設(shè)置多個(gè)車身安裝點(diǎn)與車身固定連接，但是這就會(huì)使得緊固件增多，造成生產(chǎn)成本上升和安裝效率下降，同時(shí)也不夠美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車天窗后橫梁。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種汽車天窗后橫梁，后橫梁包括支撐部和設(shè)置于支撐部?jī)啥说倪B接部，所述支撐部為空心結(jié)構(gòu)，所述連接部通過(guò)螺栓固定連接有滑軌，所述連接部設(shè)有通孔，螺栓穿過(guò)通孔與車身固定連接，所述連接部遠(yuǎn)離滑軌的一側(cè)設(shè)有排水槽，所述排水槽上設(shè)有排水管，所述排水管與排水槽相連通，所述支撐部和連接部之間設(shè)有導(dǎo)向件和遮陽(yáng)簾支撐座，所述導(dǎo)向件位于靠近滑軌的一側(cè)，所述遮陽(yáng)簾支撐座位于遠(yuǎn)離滑軌的一側(cè)，兩個(gè)所述遮陽(yáng)簾支撐座之間設(shè)置有遮陽(yáng)簾，所述遮陽(yáng)簾的一端與遮陽(yáng)簾的轉(zhuǎn)軸固定連接，所述遮陽(yáng)簾卷設(shè)于遮陽(yáng)簾的轉(zhuǎn)軸上，另一端固定設(shè)置有橫桿，所述橫桿的兩端均設(shè)置有滑塊，所述遮陽(yáng)簾的轉(zhuǎn)軸的兩端插設(shè)于遮陽(yáng)簾支撐座內(nèi)，所述滑塊滑動(dòng)設(shè)置于滑軌上，所述遮陽(yáng)簾的兩側(cè)卡設(shè)于導(dǎo)向件內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述支撐部和連接部為一體成型，所述支撐部采用氣輔成型工藝。

進(jìn)一步的，所述通孔內(nèi)設(shè)有墊圈，螺栓穿過(guò)所述墊圈與車身固定連接，防止螺栓緊固中造成后橫梁的損壞。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向件和支撐部為一體成型，減少零件數(shù)量，降低生產(chǎn)成本，提高安裝效率。

進(jìn)一步的，所述排水槽內(nèi)靠近排水管的一側(cè)設(shè)有多個(gè)導(dǎo)水柱，可阻擋雨水中的雜物從排水槽進(jìn)入排水管內(nèi)，防止堵塞。

進(jìn)一步的，其中一個(gè)所述遮陽(yáng)簾支撐座上設(shè)有缺口，所述遮陽(yáng)簾的轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有端蓋，所述端蓋卡設(shè)于另一個(gè)遮陽(yáng)簾支撐座上，所述遮陽(yáng)簾的轉(zhuǎn)軸設(shè)有端蓋的一端設(shè)有扭簧，所述扭簧的一端與遮陽(yáng)簾的轉(zhuǎn)軸固定連接，另一端與所述端蓋固定連接，所述遮陽(yáng)簾的轉(zhuǎn)軸的另一端為可伸縮結(jié)構(gòu)，所述遮陽(yáng)簾的轉(zhuǎn)軸的可伸縮的一端設(shè)置于設(shè)有缺口的遮陽(yáng)簾支撐座上，所述缺口可插入工具方便遮陽(yáng)簾的拆卸。

進(jìn)一步的，所述連接部上設(shè)有凹槽，所述凹槽位于滑軌的下方，所述凹槽內(nèi)設(shè)有密封膠，可防止雨水流過(guò)連接部和滑軌之間的間隙進(jìn)入車內(nèi)。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)氣輔成型工藝在后橫梁支撐部形成一個(gè)空心結(jié)構(gòu)，使得支撐部?jī)?nèi)部形成空腔，從而使后橫梁剛性增強(qiáng)，可減少車身安裝點(diǎn)的設(shè)置，減少了緊固件的數(shù)量，節(jié)省了生產(chǎn)成本，同時(shí)提高安裝效率。導(dǎo)向件和后橫梁一體成型，相較于在后橫梁上單獨(dú)設(shè)置導(dǎo)向件而言，減少了零件數(shù)量，可減少裝配工藝，降低公差積累，提高產(chǎn)品精度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的后橫梁立體示意圖；

圖3是圖2中的A部放大圖；