[實用新型]一種驅動橋總成臺架試驗用冷卻管路

有效

• 申請號: 202021840629.4
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN213091181U
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 袁旭飛;魏文拯;馬長城;李念沖;王順;徐有清;武文彬
• 申請（專利權）人: 青島汽車零部件科技創新服務有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 無錫知更鳥知識產權代理事務所(普通合伙) 32468
• 代理人: 朱云華

本實用新型提出了一種驅動橋總成臺架試驗用冷卻管路，包括冷卻水盆和主水管，所述冷卻水盆呈頂部開放的長方體狀，所述主水管的一端與冷卻水盆連通，所述主水管的另一端連通且固定設置有三通，所述三通的另外兩端分別連通且固定設置有第一冷卻水管，所述主水管上連通且固定設置有一進三處管件，所述一進三處管件的兩側分別連通且固定設置有第二冷卻水管，借此，本實用新型具有可根據不同輪距橋總成進行調節管路長度、使用方便且節省空間的優點。

技術領域

本實用新型屬于車橋總成臺架試驗裝置技術領域，特別涉及一種驅動橋總成臺架試驗用冷卻管路。

背景技術

目前，汽車驅動車橋總成臺架試驗時，雙級減速橋輪邊在試驗過程中出現油溫過高現象，需對輪邊進行強制水冷，前期在冷卻過程中使用設備廠家自帶冷卻機，該設備需提供純凈水為冷卻液，且容易堵塞管路，該管路提高了冷卻效果，滿足了試驗過程中對油溫控制的要求，但是該冷卻設備無法根據不同輪距橋總成進行調節管路長度，導致冷卻效率低下。

實用新型內容

本實用新型提出一種驅動橋總成臺架試驗用冷卻管路，可根據不同輪距橋總成進行調節管路長度、使用方便且節省空間。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種驅動橋總成臺架試驗用冷卻管路，包括冷卻水盆和主水管，冷卻水盆的頂部呈開放的長方體狀，主水管的一端與冷卻水盆連通，主水管的另一端連通且固定設置有三通，三通的另外兩端分別連通且固定設置有第一冷卻水管，主水管上連通且固定設置有一進三出管件，一進三出管件的兩側分別連通且固定設置有第二冷卻水管。

在使用時，分別將左右兩側的第二冷卻水管對準雙級減速橋輪端，主水管連通的第一冷卻水管對準主減速器及后蓋部分，冷卻水盆內部存放有冷水，在需要冷卻時，一部分水從冷卻水盆流入到主水管內，再經過主水管通過一進三出流通到第二冷卻水管內，再經第二冷卻水管流出，對雙級減速橋輪端進行降溫，另一部分水通過三通流動到兩端的第一冷卻水管處，再第一冷卻水管流出對主減速器及后蓋進行降溫，在需要對不同輪距橋總成進行降溫時，可更換不同長度的第一冷卻水管和第二冷卻水管進行操作，使用較為方便。

作為一種優選的實施方式，主水管通過磁力表座固定連接至冷卻水盆一側，實現主水管與冷卻水盆的連通或者封閉。

作為一種優選的實施方式，冷卻水盤下部的前后兩側分別開設有出水口，主水管與前后兩側中任一側的出水口連通，能根據需求的不同選擇不同位置的出水口進行操作，使得冷卻降溫更加方便。

作為一種優選的實施方式，主水管、第一冷卻水管和第二冷卻水管均為軟管，在需要對不同輪距橋總成降溫時，可直接彎曲主水管、第一冷卻水管和第二冷卻水管放置到合適的位置，使得冷卻操作更加方便。

作為一種優選的實施方式，冷卻水盆前后之間的長度大于左右之間的寬度，出水口位于冷卻水盆的左側位置，使得冷卻水盆不會對主水管和第二水管的工作造成阻礙。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：

1、主水管、第一冷卻水管和第二冷卻水管均為軟性管，方便根據不同輪距橋總成進行調節管路長度；

2、第二冷卻水管的設置方便對移動到不通的位子進行降溫冷卻，使得降溫冷卻操作更加方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中，1－冷卻水盆；2－主水管；3－三通；4－第一冷卻水管；5－一進三出管件；6－第二冷卻水管。

具體實施方式