[實用新型]一種精加工中間軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021833666.2
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN213270927U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發(fā)明（設計）人: 湯仁軍;黃偉;李娣偉
• 申請（專利權）人: 六安市精工鍛造有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H55/17;F16H55/08
• 代理公司: 合肥偉晟壹騰知識產權代理事務所(普通合伙) 34190
• 代理人: 陳鋮

本實用新型公開了一種精加工中間軸，包括中間軸，齒輪一，齒輪二，齒輪三，齒輪四，軸肩，花鍵軸，軸端和中心孔，本實用新型中，通過對齒輪一，齒輪二，齒輪三以及齒輪四的齒形三截面長度進行優(yōu)化設計，使得齒輪一，齒輪二，齒輪三以及齒輪四具有相同的三截面長度，在與主齒輪嚙合的時候具有較好的嚙合性，保證齒輪切換時的順暢性，解決齒輪間的點蝕磨損、打齒等問題。

技術領域

本實用新型具體涉及中間軸技術領域，具體是一種精加工中間軸。

背景技術

中間軸，是汽車變速箱里的一根軸，軸本身與齒輪為一體，作用是將一軸和二軸連接，通過換擋桿的變換來選擇與不同的齒輪嚙合，使二軸能輸出不同轉速、轉向和扭矩。因為其形狀像一個塔，所以又叫“寶塔齒”。

由于中間軸需要裝配不同大小的齒輪來配合主齒輪的嚙合，以實現(xiàn)變速控制，但是現(xiàn)有的中間軸尺寸精確度低，在變速換齒時易出現(xiàn)打齒、齒面點蝕疲勞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種精加工中間軸，以解決上述背景技術中提出的現(xiàn)有的精加工中間軸精細度不夠，單邊距大，導致很多車在換擋的時候出現(xiàn)齒輪打齒，齒輪出現(xiàn)咬合磨損，換擋不順暢的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種精加工中間軸，包括中間軸，齒輪一，齒輪二，齒輪三，齒輪四，軸肩，花鍵軸，軸端和中心孔，所述的中間軸從左至右依次設置有齒輪一，齒輪二，齒輪三和齒輪四；所述的軸肩設置在齒輪四和花鍵軸之間；所述的中間軸的總長為290.25^+0.8，該中間軸靠近齒輪一的一端開設有中心孔；所述的中心孔開設深度為140mm；所述的齒輪一與齒輪二之間的中間軸直徑為34mm，且齒輪一、齒輪二與中間軸連接處開設有R5的弧角；所述的齒輪二與齒輪三之間的中間軸直徑為50mm，并開設有R1.5的弧角；所述的齒輪三與齒輪四之間的中間軸直徑為30mm，該中間軸靠近齒輪三處開設有R5的弧角，靠近齒輪四處開設有R3弧角。

作為本實用新型的進一步方案，所述的齒輪一，齒輪二，齒輪三和齒輪四的表面粗糙度均為1.6。

作為本實用新型的進一步方案，所述的花鍵軸的直徑為該花鍵軸的表面粗糙度為1.6。

作為本實用新型的進一步方案，所述的齒輪一的直徑為厚度為16±0.1。

作為本實用新型的進一步方案，所述的齒輪二的直徑為厚度為

作為本實用新型的進一步方案，所述的齒輪三的直徑為厚度為

作為本實用新型的進一步方案，所述的齒輪四的直徑為厚度為

作為本實用新型的進一步方案，所述的齒輪一，齒輪二，齒輪三和齒輪四的三截面a、b、c的長度分別為0.1b、0.5b和0.9b。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型中，通過對齒輪一，齒輪二，齒輪三以及齒輪四的齒形三截面長度進行優(yōu)化設計，使得齒輪一，齒輪二，齒輪三以及齒輪四具有相同的三截面長度，在與主齒輪嚙合的時候具有較好的嚙合性，保證齒輪切換時的順暢性，解決齒輪間的點蝕磨損、打齒等問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的左視圖。

圖3是本實用新型的E-E剖視圖。

圖4是本實用新型的齒輪三截面示意圖。

圖中：1-中間軸，2-齒輪一，3-齒輪二，4-齒輪三，5-齒輪四，6-軸肩，7-花鍵軸，8-軸端，9-中心孔。

具體實施方式