[實用新型]一種汽車變速箱主換擋軸總成組裝夾具

有效

• 申請號: 202021806350.4
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN213381254U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 林大明
• 申請（專利權）人: 浙江申林汽車部件有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 杭州伍博專利代理事務所(普通合伙) 33309
• 代理人: 熊小芬

本實用新型公開了一種汽車變速箱主換擋軸總成組裝夾具，涉及機械加工設備技術領域。它包括底座，底座設有軸固定槽、第一搖臂托面、第二搖臂托面，軸固定槽截面為圓弧形、貫通底座前后兩端，第一搖臂托面、第二搖臂托面以軸固定槽中軸線對稱分布且形成夾角α，軸固定槽上方，底座分別活動連接有卡板、卡套。本實用新型解決了現有技術中汽車變速箱主換擋軸總成組裝勞動強度大、生產效率低，質量難以保證的技術問題。本實用新型有益效果為：汽車主換擋軸總成各部件卡位準確，保證組裝質量，降低生產成本。安裝操作簡單，降低勞動強度，提高生產效率。結構簡單合理，制造成本低，有利于推廣。

技術領域

本實用新型涉及機械加工設備相關技術領域，尤其是涉及一種汽車變速箱主換擋軸總成組裝夾具結構。

背景技術

汽車變速箱是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。汽車變速箱換檔機構使用十分頻繁。汽車變速箱中的主換擋軸總成主要由主換擋軸、搖臂、扭簧組裝而成。主換擋軸總成組裝的質量關系到整個汽車變速箱的質量。現在多數汽車部件生產企業對主換擋軸總成采用人工配作安裝搖臂的方式，不但勞動強度大、生產效率低，而且組裝質量難以保證，增加了生產成本。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術中汽車變速箱主換擋軸總成組裝勞動強度大、生產效率低，質量難以保證的不足，提供一種保證組裝質量、提高生產效率、降低勞動強度的汽車變速箱主換擋軸總成組裝夾具結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種汽車變速箱主換擋軸總成組裝夾具，它包括底座，底座設有軸固定槽、第一搖臂托面、第二搖臂托面，軸固定槽截面為圓弧形、貫通底座前后兩端，第一搖臂托面、第二搖臂托面以軸固定槽中軸線對稱分布且形成夾角α，軸固定槽上方，底座分別活動連接有卡板、卡套。汽車主換擋軸總成各部件卡位準確，安裝操作簡單，提高生產效率。

作為優選，底座后方上表面固接有卡板連接座，卡板連接座設有貫通卡板連接座側面的卡板穿孔，卡板穿孔與卡板相匹配；主換擋軸固定方便。

作為優選，底座后方上表面固接有卡板扣座，卡板扣座設有凹陷卡板扣座側面的扣眼，扣眼與卡板穿孔相適應；主換擋軸固定牢靠，結構輕巧，制造簡單。

作為優選，卡套為條狀，截面成Ω形，卡套設有與軸固定槽相匹配的圓弧槽；主換擋軸兩頭固定，不會晃動，安裝質量有保障。

作為優選，底座端部設有一對L形的連接槽，連接槽以軸固定槽中軸線對稱分布，卡套與連接槽插接；加工簡單，使用方便。

本實用新型的有益效果是：汽車主換擋軸總成各部件卡位準確，保證組裝質量，降低生產成本。安裝操作簡單，降低勞動強度，提高生產效率。結構簡單合理，制造成本低，有利于推廣。

附圖說明

附圖1為本實用新型連接俯視圖；

附圖2為圖1中A-A剖視圖；

附圖3為圖1中B-B剖視圖；

附圖4為圖1中C-C剖視圖；

附圖5為本實用新型使用狀態連接示意圖。

圖中：1-底座；2-卡板；3-卡套；4-主換擋軸；11-卡板扣座；12-軸固定槽；13-卡板連接座；14-限位塊；15-第一搖臂托面；16-第二搖臂托面；17-連接槽；41-第一彈性銷；42-第一搖臂；43-第一搖臂銷；44-主換擋軸凹槽；45-第二彈性銷；46-第二搖臂；47-第二搖臂銷；48-扭簧；111-扣眼；131-卡板穿孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的描述。

實施例1：