[實用新型]一種平臺化前副車架

有效

• 申請號: 202021800902.0
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN212401349U
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 劉紫平;張紅業;袁德文;王朕峰;戴英彪;王鑫鈺
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/02
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本實用新型提供了一種平臺化前副車架，包括前副車架本體，前副車架本體包括底板、前上板、后上板、左上板和右上板，前上板底板焊接形成前橫梁，后上板與底板焊接形成后橫梁，左上板與底板焊接形成左縱梁，右上板與底板焊接形成右縱梁，前上板、后上板、左上板和右上板在底板的中心處圍合形成容納轉向機放置的凹槽。本實用新型所提供的一種平臺化前副車架中的前副車架本體是由一塊底板和四塊上板焊接而成，相較于傳統結構通過鈑金件拔模成型的設計方式，可以在有限的空間范圍內形成最大的空間避讓用于放置轉向機，該連接方式也更加有利于底盤和前機艙各個零件的布置，可實現車型之間的升級和衍生，節約新車型的研發時間和成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤技術領域，尤其是涉及一種平臺化前副車架。

背景技術

隨著國內汽車品牌的競爭日趨激烈，顧客對于汽車質量的要求也越來越高。如何能夠在有限的研發經費中，提供更多更高質量的車型，是汽車研發人員急需解決的問題。在汽車研發過程中，每一款新的車型都需要重新研發一套新的底盤結構，其中前副車架就是底盤零部件系統中的重要組成部分。其主要連接車身、發動機懸置以及懸架等零件，可以減少路面的振動以及噪音等激勵向車身傳遞，同時還可以提高懸架的剛度，使得車身可以獲得更好的舒適性和穩定性。因此，在一款新的車型的研發過程中，前副車架結構的研發設計需要耗費較多的研發經費和研發周期。

在中國專利文獻公開號為CN201820377604.1中提供了一種前副車架總成。該前副車架總成存在以下缺陷：第一，前副車架主體的上下板為整塊鈑金沖壓成型，其羊角處和車身安裝點套管直徑較大，不利于布置穩定桿，并且該前副車架主體僅適用于一種轉向機類型，不利于平臺化車型的升級和衍生，若該前副車架總成的周邊邊界條件發生變化，該前副車架的整體結構就需要重新研發，重新開發模具、檢具和焊接工裝，所需投入的研發成本較高；第二，該前副車架的前側無防撞梁吸能結構，不能很好的吸收汽車沖擊過程中由于碰撞所產生的能量，在日趨嚴格的汽車安全法規的碰撞要求中無法滿足碰撞要求為汽車乘員艙提供有效地保護；第三，該前副車架上的后側安裝點加強板、穩定桿安裝支架等部件分別用不同鈑金散件焊接在前副車架主體上，在焊接過程中容易在前副車架主體處出現裂縫，并且焊接的精度差，成本高。

綜上所述，現有的前副車架總成的設計大多僅能適用于一款轉向機等配套的設備，無法滿足平臺化升級和衍生的需求，并且前副車架的吸能結構不足，也無法滿足碰撞安全性能的要求，同時，前副車架上多個連接點通過焊接固定時的焊接精度低、成本高且容易在前副車架主體上產生裂縫的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有前副車架總成無法平臺化升級和衍生，碰撞性能差、多個部件之間焊接容易在主體上出現裂縫且焊接精度低、成本高的缺點，提供一種平臺化前副車架。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是：一種平臺化前副車架，包括前副車架本體，所述前副車架本體包括底板、前上板、后上板、左上板和右上板，所述前上板與所述底板焊接形成前橫梁，所述后上板與所述底板焊接形成后橫梁，所述左上板與所述底板焊接形成左縱梁，所述右上板與所述底板焊接形成右縱梁，所述前上板、所述后上板、所述左上板和所述右上板在所述底板的中心處圍合形成容納轉向機放置的凹槽。

進一步地，還包括一對固定于所述底板上、分別位于所述前上板前側兩端的羊角安裝支架，所述羊角安裝支架的底部焊接于所述底板上，頂部焊接有羊角安裝套管。

具體地，所述羊角安裝套管在遠離所述羊角安裝支架的一側設置有由上至下貫穿所述羊角安裝套管的缺口。

進一步地，還包括一對設置于所述前副車架本體前方的擺臂前安裝支架和一對設置于所述前副車架本體后方的擺臂后安裝支架組。

進一步地，還包括固定于所述前副車架本體前方的前防撞梁，所述前防撞梁包括一對分別由所述左上板和所述右上板的前端向前方延伸的小縱梁以及連接兩個所述小縱梁的前加強橫梁。