[實用新型]一種設有減震機構的汽車油門踏板

有效

• 申請號: 202021800851.1
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN213017481U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 高艷麗
• 申請（專利權）人: 南京勁鴻茂科技有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;B60K26/02
• 代理公司: 南京禾易知識產權代理有限公司 32320
• 代理人: 宋萍

本實用新型公開了一種設有減震機構的汽車油門踏板，涉及汽車油門踏板技術領域，為解決現有的一些汽車油門踏板，在使用時容易被外界震動影響，導致油門不好控制，造成使用者出現危險的問題。所述主體結構的一側安裝有曲桿結構，所述曲桿結構的一端設置有節氣門結構，所述主體結構的外壁安裝有保護結構，所述主體結構的內部設置有重力控制感應器，所述重力控制感應器的一側安裝有第二螺栓結構，所述主體結構的下方設置有第一連接桿，所述有第一連接桿的一側安裝有減震結構，所述減震結構的內部設置有彈性柱，所述彈性柱的一側安裝有彈簧結構，所述彈簧結構的一側設置有彈簧阻尼，所述減震結構的下方安裝有助力連接器。

技術領域

本實用新型涉及汽車油門踏板技術領域，具體為一種設有減震機構的汽車油門踏板。

背景技術

加速踏板又稱油門踏板，主要作用是控制發動機節氣門的開度，從而控制發動機的動力輸出。傳統的加速踏板是通過油門拉線或者拉桿和節氣門相連的。而隨著汽車電子技術的不斷發展，電子油門的應用越來越廣泛，駕駛員踩踏電子油門的加速踏板時，實際上是傳遞給發動機ECU一個油門踏板位置傳感器信號，加速踏板的主要作用是控制節氣門的開度，從而控制發動機的動力輸出某些汽車的加速踏板通過油門拉線或者拉桿和發動機的節氣門相連，駕駛員踩踏加速踏板時直接控制的是節氣門。而現在很多車輛上采用電子油門，加速踏板和節氣門不再使用油門拉線連接。電子油門的加速踏板上安裝有位移傳感器，當駕駛員踩踏加速踏板時，ECU會采集踏板上位移傳感器的開度變化以及加速度。

但是隨之汽車油門踏板的應用，現有的一些汽車油門踏板，在使用時容易被外界震動影響，導致油門不好控制，造成使用者出現危險；因此，不滿足現有的需求，對此我們提出了一種設有減震機構的汽車油門踏板。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種設有減震機構的汽車油門踏板，以解決上述背景技術中提出的現有的一些汽車油門踏板，在使用時容易被外界震動影響，導致油門不好控制，造成使用者出現危險的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種設有減震機構的汽車油門踏板，包括主體結構，所述主體結構的一側安裝有曲桿結構，所述曲桿結構的一端設置有節氣門結構，所述主體結構的外壁安裝有保護結構，所述主體結構的內部設置有重力控制感應器，所述重力控制感應器的一側安裝有第二螺栓結構，所述主體結構的下方設置有第一連接桿，所述有第一連接桿的一側安裝有減震結構，所述減震結構的內部設置有彈性柱，所述彈性柱的一側安裝有彈簧結構，所述彈簧結構的一側設置有彈簧阻尼，所述減震結構的下方安裝有助力連接器，所述減震結構的一端設置有減震橡膠結構，所述助力連接器的下方安裝有第二連接桿，所述第二連接桿的一側設置有油門踏板結構，所述第二連接桿的表面安裝有減震槽，所述油門踏板結構的表面設置有隔震板，所述油門踏板結構的一端安裝有減震柱。

優選的，所述主體結構與曲桿結構的之間安裝有齒輪結構，曲桿結構與主體結構的齒輪連接。

優選的，所述節氣門結構的表面設置有安裝孔，且安裝孔與節氣門結構的表面固定連接。

優選的，所述助力連接器的內部安裝有連接塊，且連接塊與助力連接器的內部固定連接。

優選的，所述第二連接桿的與減震柱的之間設置有第一螺栓結構，且減震柱與第二連接桿螺栓連接。

優選的，所述隔震板的一側安裝有摩擦凸塊，且摩擦凸塊與隔震板的一側固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型與普通的汽車油門踏板不同的是，采用在第一連接桿的兩側安裝的減震結構，當震動傳遞時內部的彈性柱與彈簧結構進行雙重減震，大大提高了穩定性能，利用助力連接器，使得只需適當就能踩下油門，在遇見突發情況時，使人迅速反應，增加安全性能。