[實用新型]一種具備多齒面結構的同步器齒輪

有效

• 申請號: 202021746965.2
• 申請日: 2020-08-20
• 公開（公告）號: CN212839259U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 崔軍樂
• 申請（專利權）人: 西安市山泰傳動機械制造有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H57/00;F16D23/02
• 代理公司: 成都眾恒智合專利代理事務所(普通合伙) 51239
• 代理人: 劉華平

本申請公開了一種具備多齒面結構的同步器齒輪，包括副傳動軸，副傳動軸上通過銷釘固定有齒輪傳動套，齒輪傳動套中部套裝有鋼套，其上配合有力傳動副齒輪；力傳動副齒輪左右兩側的鋼套上通過鍵對稱套裝有一對帶環槽的直齒輪，直齒輪與力傳動副齒輪之間設有同步器隔離墊圈。本實用新型第一方面增設同步傳動齒套，避免鍵連接直接帶動力傳動副齒輪進行齒輪傳動，通過增設齒輪傳動套而避免直接力傳動。此外，在力傳動副齒輪兩側增設鍵連接直齒輪，實現聯動，增加力傳動聯動承載能力。

技術領域

本申請涉及同步器傳動技術領域，具體而言，涉及一種具備多齒面結構的同步器齒輪。

背景技術

汽車換擋要采用兩腳離合的方式，升擋在空擋位置停留片刻(但是離合器需要抬起來，目的是為了讓離合器片也要和飛輪同步，轉速必須一致才可順利掛擋，如果換擋慢了，轉速落到怠速，也是無法掛進去的)，減擋要在空擋位置(同時保持離合器抬起)加油門，以減少齒輪的轉速差。

同步器需要較多的齒輪進行配合聯動，采用達到怠速、均速的目的。

目前，同步器的力傳動副齒輪是單一的錐齒輪，其通過鍵連接直接套裝在副傳動軸上，其力傳動結構簡單，同步轉速的主動輪不能實現多輪聯動。

實用新型內容

本申請的主要目的在于提供一種具備多齒面結構的同步器齒輪，以解決目前的問題。

為了實現上述目的，本申請提供了如下技術：

一種具備多齒面結構的同步器齒輪，包括副傳動軸，副傳動軸上通過銷釘固定有齒輪傳動套，齒輪傳動套中部套裝有鋼套，其上配合有力傳動副齒輪；力傳動副齒輪左右兩側的鋼套上通過鍵對稱套裝有一對帶環槽的直齒輪，直齒輪與力傳動副齒輪之間設有同步器隔離墊圈。

本實用新型第一方面增設同步傳動齒套，避免鍵連接直接帶動力傳動副齒輪進行齒輪傳動，通過增設齒輪傳動套而避免直接力傳動。此外，在力傳動副齒輪兩側增設鍵連接直齒輪，實現聯動，增加力傳動聯動承載能力。如附圖1 所示，一種具備多齒面結構的同步器齒輪，包括副傳動軸，副傳動軸的動力來自同步器動力齒輪，副傳動軸上通過銷釘固定有齒輪傳動套，如附圖1所示，在副傳動軸上鉆孔，齒輪傳動套采用環周布置的銷釘進行固定套裝，齒輪傳動套中部套裝有鋼套用于套裝力傳動副齒輪，采用鋼質打造，鍵連接齒輪傳動套和力傳動副齒輪；力傳動副齒輪左右兩側的鋼套上通過鍵對稱套裝有一對帶環槽的直齒輪，用于聯動承載，直齒輪與力傳動副齒輪之間設有同步器隔離墊圈，將直齒輪與力傳動副齒輪封閉隔離，避免摩擦。

進一步地，直齒輪包括第一直齒輪和第二直齒輪，環槽皆對稱設于第一直齒輪和第二直齒輪的左右端面上。環槽一體加工，對稱設于第一直齒輪和第二直齒輪的左右端面上，皆設有，用于安裝隔離鋼環，增加齒輪之間的同軸度。

進一步地，力傳動副齒輪左側面上設有對應第一直齒輪右側面上的環槽9 的副齒輪環槽，兩者之間配合有鋼環。

副齒輪環槽同樣一體加工，設在力傳動副齒輪左側面上，鋼環的左右邊沿分別配合在環槽和副齒輪環槽重。鋼環的目的在于提供同軸度。

進一步地，齒輪傳動套左側的副傳動軸上配合有螺母副。螺母副可以鎖緊齒輪傳動套，鎖緊后，貼合齒輪傳動套。

進一步地，第二直齒輪右側的副傳動軸上配合有夾持齒輪傳動套的螺母套，螺母套右側配合有配合在副傳動軸上的法蘭端蓋。

螺母套如附圖1所示為階梯式內螺紋結構，配合時，可以夾持齒輪傳動套，此外，螺母套右側配合有配合在副傳動軸上的法蘭端蓋，用于鎖緊螺母套以及封閉整個聯動副齒輪。

進一步地，還包括連桿軸，連桿軸穿設在第一直齒輪、力傳動副齒輪、第二直齒輪和法蘭端蓋上。連桿軸的作用在于穿設第一直齒輪、力傳動副齒輪、第二直齒輪和法蘭端蓋，保持同步轉速，達到同軸轉動。

與現有技術相比較，本申請能夠帶來如下技術效果：