[實用新型]一種礦用車車廂后尾門結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021690437.X
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN212828038U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊輝;趙乾楊
• 申請（專利權(quán)）人: 河南躍薪智能機(jī)械有限公司
• 主分類號: B60P1/267
• 分類號: B60P1/267;B60P1/28
• 代理公司: 北京棘龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11740
• 代理人: 戴麗偉

本實用新型屬于礦用車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種礦用車車廂后尾門結(jié)構(gòu)，包括機(jī)體，所述機(jī)體一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有后尾門，所述后尾門兩側(cè)的頂端均固定連接有轉(zhuǎn)桿，所述機(jī)體位于后尾門一側(cè)開設(shè)有兩個滑槽，兩個所述滑槽分別位于機(jī)體兩側(cè)內(nèi)壁上，本實用新型在機(jī)體和后尾門上分別安裝了彈扣和轉(zhuǎn)桿，通過彈扣和轉(zhuǎn)桿之間的嚙合連接，使得后尾門受到慣性每次撞擊機(jī)體時，都會帶動轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)桿每次轉(zhuǎn)動都會擠壓彈扣，彈扣受到彈簧的彈力，也會向轉(zhuǎn)桿方向擠壓轉(zhuǎn)桿，從而使轉(zhuǎn)桿每次轉(zhuǎn)動都會受到彈扣的卸力，最終使轉(zhuǎn)桿停止轉(zhuǎn)動，減小了后尾門撞擊的頻率和后尾門每次撞擊的力度，更加快捷的穩(wěn)定后尾門，減小后尾門長時間撞擊機(jī)體時查產(chǎn)生的損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于礦用車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種礦用車車廂后尾門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

礦用車，屬非公路用車，主要用于礦山，工程方面，比一般載重車更耐用，載重也更多。從結(jié)構(gòu)上看，礦用汽車和普通自卸卡車好像沒有太大的區(qū)別，好像只是“大”了一些。實際上，礦用汽車從設(shè)計理念上就與普通自卸汽車有著本質(zhì)的區(qū)別，目前的礦用車車廂后尾門在每次卸掉運(yùn)輸物品后，都會因慣性和重力，使得后尾門活動端不停撞擊礦用車車廂，產(chǎn)生大量噪音，并對后尾門和礦用車車廂都有損耗，而且固定和松開后尾門，也需要駕駛?cè)藛T下車進(jìn)行手動固定松開，非常麻煩。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種礦用車車廂后尾門結(jié)構(gòu)，以解決目前的礦用車車廂后尾門與車廂撞擊影響后尾門和車廂質(zhì)量，并且固定可松開后尾門比較麻煩的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種礦用車車廂后尾門結(jié)構(gòu)，包括機(jī)體，所述機(jī)體一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有后尾門，所述后尾門兩側(cè)的頂端均固定連接有轉(zhuǎn)桿，所述機(jī)體位于后尾門一側(cè)開設(shè)有兩個滑槽，兩個所述滑槽分別位于機(jī)體兩側(cè)內(nèi)壁上，兩個所述滑槽分別與兩個轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動連接，兩個所述滑槽內(nèi)部均開設(shè)有兩個限速槽，兩個所述限速槽分別開設(shè)于轉(zhuǎn)桿的兩側(cè)，兩個所述限速槽內(nèi)部均滑動連接有彈扣，兩個所述彈扣均與轉(zhuǎn)桿嚙合連接，兩個所述彈扣遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)桿的一端分別與限速槽之間固定連接有彈簧，所述后尾門和機(jī)體之間的底端安裝有兩個減壓裝置，兩個所述減壓裝置分別安裝于后尾門表壁和機(jī)體表壁上，兩個所述減壓裝置相互配合。

優(yōu)選的，所述后尾門位于機(jī)體的一側(cè)安裝有套環(huán)，所述套環(huán)位于減壓裝置的下方，所述機(jī)體位于后尾門的一側(cè)開設(shè)有卡槽，所述卡槽位于減壓裝置的下方，所述卡槽內(nèi)部安裝有卡塊，所述卡塊頂端固定連接有液壓缸，所述液壓缸安裝于卡槽內(nèi)部的頂端，所述卡塊與套環(huán)相互配合。

優(yōu)選的，所述卡槽內(nèi)部的底端開設(shè)有擋槽，所述擋槽位于卡塊的下方，且擋槽與卡塊相互配合。

優(yōu)選的，所述卡槽位于套環(huán)的一側(cè)安裝有兩個閉合門，兩個所述閉合門相互配合，兩個所述閉合門向背的一端均通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于卡槽的內(nèi)壁上，兩個所述閉合門遠(yuǎn)離套環(huán)的一側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有移動桿，所述卡槽內(nèi)壁的頂端和底端均開設(shè)有斜槽，兩個所述斜槽分別與兩個移動桿轉(zhuǎn)動連接，兩個所述移動桿靠近兩個斜槽的一端均固定連接有擠壓彈簧，兩個所述擠壓彈簧分別安裝于兩個斜槽內(nèi)部。

優(yōu)選的，兩個所述減壓裝置均包括減壓槽，兩個所述減壓槽分別開設(shè)于后尾門和機(jī)體的表壁上，且兩個減壓槽均位于套環(huán)的上方，兩個所述減壓槽內(nèi)部均滑動連接減壓墊，兩個所述減壓墊相互配合，兩個所述減壓墊位于減壓槽的一端均國定連接有減壓彈簧，所述減壓墊與減壓槽相鄰減壓彈簧的兩側(cè)安裝有限位組件。

優(yōu)選的，所述限位組件包括兩個第一擋塊，兩個所述第一擋塊分別安裝于減壓墊靠近減壓彈簧一端的兩側(cè)，兩個所述第一擋塊遠(yuǎn)離減壓彈簧的一側(cè)均安裝有第二擋塊，兩個所述第二擋塊分別安裝于減壓槽兩側(cè)內(nèi)壁上，兩個所述第二擋塊分別與兩個第一擋塊相互阻擋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：