[實(shí)用新型]分體式輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子及輪轂電機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021688212.0
• 申請日: 2020-08-13
• 公開（公告）號: CN213782988U
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳鋒;馬志敏;耿傳亮;李璐
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K1/28;H02K7/102;H02K1/12;B60K7/00
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務(wù)所 33256
• 代理人: 侯帥

本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及了分體式輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子及輪轂電機(jī)，包括前端的第一轉(zhuǎn)子部分(1)和后端的第二轉(zhuǎn)子部分(2)，第一轉(zhuǎn)子部分(1)和第二轉(zhuǎn)子部分(2)通過連接裝置(3)連接形成輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子，第二轉(zhuǎn)子部分(2)的后側(cè)端面用于固定安裝制動(dòng)盤(12)。第一轉(zhuǎn)子部分(1)的材質(zhì)為非磁鋼或陶瓷或其他非磁性高強(qiáng)度材質(zhì)，第一轉(zhuǎn)子部分(1)的機(jī)械強(qiáng)度大于第二轉(zhuǎn)子部分(2)的機(jī)械強(qiáng)度。使用該轉(zhuǎn)子的電機(jī)具有裝配方便，強(qiáng)度大，使用壽命長、不容易變形、減少制動(dòng)器使用數(shù)量等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪轂電機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及了分體式輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子及輪轂電機(jī)。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車的興起，現(xiàn)有新能源車輛中，純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車大都采用集中式電機(jī)驅(qū)動(dòng)。面對國家排放法規(guī)、油耗、成本等多重壓力，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)迎來諸多挑戰(zhàn)與機(jī)遇。輪轂電機(jī)技術(shù)稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，得以將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大為簡化，同時(shí)可以輕松實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式。其中輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子安裝在電機(jī)的軸承安裝面上，車輪安裝在轉(zhuǎn)子車輪安裝面上。當(dāng)電機(jī)工作時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)起來，轉(zhuǎn)子通過軸承將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩傳遞給車輪，車輪實(shí)現(xiàn)了啟動(dòng)行駛。

當(dāng)駕駛想讓汽車停下來，踩動(dòng)制動(dòng)踏板，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩作用在制動(dòng)盤上，制動(dòng)盤與轉(zhuǎn)子后端固定在一起，制動(dòng)力矩傳遞到前端轉(zhuǎn)子；前端轉(zhuǎn)子與后端轉(zhuǎn)子固定在一起，制動(dòng)力矩傳遞到后端轉(zhuǎn)子上，后端轉(zhuǎn)子通過軸承與車輪聯(lián)接在一起制動(dòng)力矩傳遞到車輪上，從而實(shí)現(xiàn)對汽車的制動(dòng)。

現(xiàn)有的輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子具有安裝不方便的缺陷，而且輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子當(dāng)需要承受較大扭矩時(shí)，需要提高轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度，強(qiáng)度提升一般從轉(zhuǎn)子的體積和材料部分入手，但是較大體積的轉(zhuǎn)子不符合其工作環(huán)境小的特點(diǎn)，而較高強(qiáng)度的轉(zhuǎn)子材料成本又比較高，中國專利CN201910156189.6公開了一種電動(dòng)汽車用輪轂電機(jī)，該輪轂電機(jī)采用設(shè)置加強(qiáng)筋的方式進(jìn)行增加強(qiáng)度，但是該種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)影響了轉(zhuǎn)子的內(nèi)部和外部空間，不具有普適性。所以申請人設(shè)計(jì)了一種新型的輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子來解決不滿足高強(qiáng)度以及安裝不方便的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，設(shè)計(jì)了一種新型的分體式輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子及輪轂電機(jī)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

分體式輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子，包括前端的第一轉(zhuǎn)子部分和后端的第二轉(zhuǎn)子部分，第一轉(zhuǎn)子部分和第二轉(zhuǎn)子部分通過連接裝置連接形成輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子；第二轉(zhuǎn)子部分的后側(cè)端面用于固定安裝制動(dòng)盤。采用分體式的輪轂電機(jī)在使用時(shí)能夠大大方便轉(zhuǎn)子內(nèi)部零部件的安裝，而且分體式的輪轂電機(jī)能夠根據(jù)自身需要進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)。

作為優(yōu)選，第一轉(zhuǎn)子部分的材料為非磁鋼或者陶瓷，因?yàn)榈谝晦D(zhuǎn)子部分在實(shí)際使用過程中其前端內(nèi)部安裝有永磁體和定子及其線圈，所以在長時(shí)間使用過程中會(huì)有發(fā)熱磁化的風(fēng)險(xiǎn)，影響使用壽命，所以本申請對該部分采用非磁性材料，從而保證了電機(jī)轉(zhuǎn)子部分的壽命。

作為優(yōu)選，第一轉(zhuǎn)子部分的機(jī)械強(qiáng)度大于第二轉(zhuǎn)子部分的機(jī)械強(qiáng)度。由于制動(dòng)盤以及制動(dòng)器安裝在轉(zhuǎn)子的后側(cè)，所以在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力矩會(huì)傳遞到前側(cè)，從而對轉(zhuǎn)子造成較大的負(fù)載，對轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度要求比較高，所以本申請創(chuàng)造性的對轉(zhuǎn)子進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對需要強(qiáng)度比較高的轉(zhuǎn)子部分選用高強(qiáng)度材料進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以能夠滿足較高扭矩的同時(shí)不會(huì)影響轉(zhuǎn)子的整體尺寸，以及盡量減小了成本的支出。

作為優(yōu)選，第一轉(zhuǎn)子部分整體呈桶狀，包括前端的第一安裝板，第一安裝板的后側(cè)延伸有環(huán)狀的第一安裝套；第二轉(zhuǎn)子部分整體呈部貫通的筒狀，定義為第二安裝套，第一安裝套的后端面和第二安裝套的前端面通過螺栓固定連接。

作為優(yōu)選，第一安裝板沿其邊沿開設(shè)有第一安裝孔，第一安裝孔沿第一安裝套圓周分布，第一安裝孔沿第一安裝套的軸線延伸貫穿第一安裝套，第二安裝套的前側(cè)端面設(shè)置有第一安裝孔一一對應(yīng)的第二安裝孔，連接裝置通過固定安裝在第一安裝孔和第二安裝孔內(nèi)將第一轉(zhuǎn)子部分和第二轉(zhuǎn)子部分固連接。