[實用新型]一種轉向器的軸承組裝裝置

有效

• 申請號: 202021614615.0
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN213105456U
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 陳建剛;姜啟明;王祥;王新星
• 申請（專利權）人: 蘇州科樂高自動化設備有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 天津展譽專利代理有限公司 12221
• 代理人: 劉紅春

本實用新型提供了一種轉向器的軸承組裝裝置，涉及轉向器組裝領域，包括機架、伺服壓缸、下治具、夾持機構以及塑件組裝機構，工作人員將轉向器放置在下治具的定位卡槽內，兩組夾持單元的第一氣缸推動夾臂夾緊轉向器的上部，此時實現轉向器的初步鎖定；塑件單元安裝單元的第二氣缸推動卡座，直至卡座上的塑件插入轉向器的塑料卡槽內，同時伺服壓缸推動滑板下滑，直至上治具上攜帶的軸承插入轉向器內，進而高效、高精度的完成轉向器的軸承組裝工序。

技術領域

本實用新型涉及轉向器組裝領域，尤其涉及一種轉向器的軸承組裝裝置。

背景技術

轉向機學名為轉向器，它是轉向系中最重要的部件。其作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。動力轉向系統的應用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級轎車上應用的也較多，在中型汽車上的應用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩定性出發；次要是從減小因在高速行駛中前輪突然爆胎而造成的事故出發。雖然帶來成本較高和結構復雜等問題，但由于優點明顯，還是得到很快的發展。

現有轉向器的軸承組裝精度不高，基本完全依靠人工進行定位和組裝，不僅效率低下，而且轉向器的軸承安裝精度欠缺。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中存在的不足，提供一種轉向器的軸承組裝裝置，該組裝裝置能夠高效、高精度的組裝轉向器的軸承。

本實用新型是通過以下技術方案予以實現：一種轉向器的軸承組裝裝置，包括機架、伺服壓缸、下治具、夾持機構以及塑件組裝機構，機架包括底座、多組立桿、滑板以及頂板，立桿的兩端分別與底座和頂板固定連接，滑板與立桿滑動連接，下治具位于底座的中部，并且下治具用于放置轉向器，下治具的中部開設有與轉向器相適配的定位卡槽，伺服壓缸的固定部與頂板固定連接，伺服壓缸的自由端與滑板相連接，并且伺服壓缸的自由端設有卡接軸承的上治具，夾持機構包括兩組對稱的夾持單元，夾持單元包括第一氣缸以及夾臂，第一氣缸的固定部與機架固定連接，第一氣缸的自由端與夾臂固定連接，兩組夾臂夾緊轉向器的上部，塑件組裝機構包括兩組對稱的塑件安裝單元，塑件安裝單元包括第二氣缸以及卡座，第二氣缸的固定部與機架固定連接，第二氣缸的自由端與卡座固定連接，卡座鎖定塑件，在水平方向上，卡座正對轉向器的塑料卡槽。

工作人員將轉向器放置在下治具的定位卡槽內，兩組夾持單元的第一氣缸推動夾臂夾緊轉向器的上部，此時實現轉向器的初步鎖定；塑件安裝單元的第二氣缸推動卡座，直至卡座上的塑件插入轉向器的塑料卡槽內，同時伺服壓缸推動滑板下滑，直至上治具上攜帶的軸承插入轉向器內，進而高效、高精度的完成轉向器的軸承組裝工序。

根據上述技術方案，優選地，夾臂通過第一滑動組件與機架滑動連接，第一滑動組件包括滑動連接的第一滑軌以及第一滑塊，第一滑軌與機架固定連接，第一滑塊與夾臂的下端固定連接，通過第一滑動組件，夾臂能夠在第一氣缸的推動下平穩滑動，提高夾臂的夾持精度，實現平穩夾持轉向器。

根據上述技術方案，優選地，卡座通過第二滑動組件與機架滑動連接，第二滑動組件包括滑動連接的第二滑軌以及第二滑塊，第二滑軌與機架固定連接，第二滑塊與卡座的下端固定連接，通過第二滑動組件能夠有效提高卡座的滑動精度，進而實現塑件的高精度安裝。

根據上述技術方案，優選地，伺服壓缸的自由端與上治具之間設有壓力傳感器，壓力傳感器的設定感應值是50000N，第二氣缸的自由端與卡座之間設有壓力傳感器，壓力傳感器的設定感應值是500N。

本實用新型的有益效果是：工作人員將轉向器放置在下治具的定位卡槽內，兩組夾持單元的第一氣缸推動夾臂夾緊轉向器的上部，此時實現轉向器的初步鎖定；塑件單元安裝單元的第二氣缸推動卡座，直至卡座上的塑件插入轉向器的塑料卡槽內，同時伺服壓缸推動滑板下滑，直至上治具上攜帶的軸承插入轉向器內，進而高效、高精度的完成轉向器的軸承組裝工序。

附圖說明

圖1示出了根據本實用新型的實施例的結構示意圖。