[實用新型]一種新型引氣管總成

有效

• 申請號: 202021594583.2
• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN213016593U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 張洪毓;何君;劉永磊;董軍;賈貫舉;曾鵬宇;唐慶偉
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/16
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本實用新型公開了一種新型引氣管總成，包括用于發動機進氣的引氣管本體，所述引氣管本體為雙引氣管結構和設在雙引氣管結構中的進氣量控制結構，所述雙引氣管結構包括兩個相連的引氣支管，兩個引氣支管的端部形成兩個獨立的進氣口。該新型引氣管總成結構設計合理，采用雙引氣口結構，且增設進氣量控制結構，有效保證汽車進氣系統的進氣量充足，提高燃料的利用率，解決車輛高原加速無力問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車進氣技術領域，尤其是涉及一種新型引氣管總成。

背景技術

發動機的引氣管總成作為進氣系統中最重要的零部件之一，引氣管設計的優劣會直接影響發動機進氣性能。隨著汽車排放法規的升級，進氣系統的地位也日趨重要，通過大量的臺架和整車驗驗證，發動機進氣量不充足，影響燃料充分燃燒，以及高海拔地區車輛因進氣不足產生加速無力問題。

實用新型內容

針對現有技術不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型引氣管總成，以達到有效保證汽車進氣系統的進氣量充足的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

該新型引氣管總成，包括用于發動機進氣的引氣管本體，所述引氣管本體為雙引氣管結構和設在雙引氣管結構中的進氣量控制結構，所述雙引氣管結構包括兩個相連的引氣支管，兩個引氣支管的端部形成兩個獨立的進氣口。

進一步的，所述兩個引氣支管的另一端通過一個匯集進氣管相連通。

所述兩個進氣口并排設置。

所述兩個引氣支管相連形成U型結構。

所述進氣量控制結構設在匯集進氣管中。

所述進氣量控制結構為可轉動的設在匯集進氣管內的進氣量控制隔板。

所述進氣量控制隔板設在匯集進氣管與引氣支管相連的端口處。

所述進氣量控制隔板通過控制軸設在匯集進氣管中，匯集進氣管外設有用于驅動控制軸轉動的驅動結構。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

該新型引氣管總成結構設計合理，采用雙引氣口結構，且增設進氣量控制結構，有效保證汽車進氣系統的進氣量充足，提高燃料的利用率，解決車輛高原加速無力問題。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型氣管總成結構示意圖。

圖2為本實用新型氣管總成剖視示意圖。

圖中：1.雙引氣管結構、2.進氣口Ⅰ、3.進氣口Ⅱ、4.進氣量控制結構、5.控制軸。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1和圖2所示，該新型引氣管總成，包括用于發動機進氣的引氣管本體，引氣管本體為雙引氣管結構1和設在雙引氣管結構中的進氣量控制結構4，雙引氣管結構包括兩個相連的引氣支管，兩個引氣支管的端部形成兩個獨立的進氣口，兩個獨立進氣口分別為進氣口Ⅰ2和進氣口Ⅱ3。

兩個引氣支管的另一端通過一個匯集進氣管相連通，通過兩個引氣支管形成雙口進氣，再匯集在匯集進氣管中。

兩個引氣支管相連形成U型結構；兩個進氣口并排設置；兩個引氣支管可以通過一個整體U型管形成，結構簡單，成本低。

進氣量控制結構設在匯集進氣管中；優選的，進氣量控制結構為可轉動的設在匯集進氣管內的進氣量控制隔板。