[實用新型]一種汽車減振器壓裝彈簧盤

有效

• 申請號: 202021528286.8
• 申請日: 2020-07-29
• 公開（公告）號: CN213145204U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 何浦
• 申請（專利權）人: 浙江路得坦摩汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

本實用新型涉及了一種汽車減振器壓裝彈簧盤，包括貯油筒和彈簧盤，其特征在于:所述彈簧盤包括環形本體部和管狀連接部，所述管狀連接部與所述貯油筒的外壁過盈配合連接；并且所述的管狀連接部還與所述貯油筒的外壁鉚接。本實用新型要實現彈簧盤與貯油筒之間無焊接無噴涂的連接，提高零件的強度、使用壽命及外觀質量，降低制造成本，并且環保無污染，保障操作人員的人身安全和健康。

技術領域

本實用新型涉及到汽車減震器技術領域，具體為一種汽車減振器壓裝彈簧盤。

背景技術

隨著汽車整車行業的快速發展，汽車零配件行業也得到同步發展壯大，同時，減振器行業的市場競爭將更趨激烈。由此，精益生產、技術創新、高性價比的產品已成為原有粗放式生產不可逾越的鴻溝。而新技術、新工藝將成為減振器持續發展的道路。汽車減振器是影響汽車行駛平穩性、舒適性和安全性的重要功能件，因此，這對減振器提出了更高的要求，要求減振器要具有更高的強度、耐久性、密封性。與此同時，社會各領域越發重視環保和人身安全問題，因此對減振器制造也提出了無焊接無噴涂等苛刻的要求，本發明技術旨在解決這一難題，并且在雙筒減振器、支柱型減振器等方面都能得到廣泛的應用。

現有將彈簧盤固定在貯油筒上的技術有兩種：1、焊接工藝，如專利CN204209323U便向我們介紹了一種焊接工裝，使用該技術將彈簧盤與貯油筒焊接起來。此工藝具有兩種主要缺點，一方面焊接工藝隨時可能發生著火、爆炸、灼燙和急性中毒等事件，并且具有弧光、電焊煙塵、有毒氣體、高頻電磁輻射等可造成環境污染及人體健康危害的有害因素；另一方面針對這種焊接工藝，零件表面普遍采用油漆噴涂處理來防止腐蝕，這對油漆的附著力要求很高，如此油漆的使用壽命以及貯油筒外觀質量的一致性很難保證。2、壓裝工藝：彈簧盤與貯油筒的連接是壓裝而成。純壓裝工藝只能承受軸向的拉壓力，如果車輛底盤懸掛設計沒有消除側向力，則會造成減振器壓裝彈簧盤的松動，從而嚴重威脅到駕駛者的安全健康。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種應用了鉚接技術的汽車減振器壓裝彈簧盤，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車減振器壓裝彈簧盤，包括貯油筒和彈簧盤，其特征在于：彈簧盤包括環形本體部和管狀連接部，且二者垂直連接；管狀連接部與所述貯油筒的外壁過盈配合連接；并且管狀連接部還與貯油筒的外壁鉚接。

進一步地，貯油筒包括簡狀本體部和第一縮口部，第一縮口部的外徑小于筒狀本體部的外徑；筒狀本體部的外表面和第一縮口部的外表面平行；筒狀本體部和第一縮口部通過限位部過渡連接；環形本體部和管狀連接部的過渡銜接處與限位部抵接。

進一步地，限位部的外表面構成限位面，限位面包括第一過渡面、抵接面和第二過渡面；第一過渡面與第一縮口部的外表面過渡連接，第二過渡面與筒狀本體部的外表面過渡連接，所述的第一過渡面和第二過渡面之間形成所述的抵接面；并且所述的抵接面與所述的筒狀本體部的外表面垂直。

進一步地，所述貯油筒還包括第二縮口部，所述第二縮口部的外徑小于所述第一縮口部的外徑；所述的第二縮口部的外表面與所述的第一縮口部的外表面通過一過渡斜面連接。所述過渡斜面的傾角為5°~30°。

進一步地，所述管狀連接部的長度與所述第一縮口部的長度大致相等。

進一步地，所述的管狀連接部與所述貯油筒的外壁形成鉚接結構；所述鉚接結構包括鉚釘和由所述貯油筒的外壁形成的“w”型的鉚接部；所述鉚接部的外表面形成有鉚接槽，所述的鉚接槽與所述貯油筒的徑向方向形成α夾角；所述的鉚釘包括鉚釘本體和鉚接腳，所述的鉚接腳與所述鉚釘的中軸線形成β夾角；在所述的鉚接結構中的α角與β角相等；所述的鉚接腳與所述的鉚接槽卡合。

優選地，所述的鉚接結構的數量為4~8個，且他們均勻的分布在筒狀本體部與所述第一縮口部的外表面相連接的地方。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：