[實用新型]一種用于鐵路輪對轉運的叉車屬具

有效

• 申請號: 202021521372.6
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN212954195U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 孫國軍
• 申請（專利權）人: 孫國軍
• 主分類號: B66F9/18
• 分類號: B66F9/18;B66F9/075
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種用于鐵路輪對轉運的叉車屬具，包括基座、方形通孔、底孔、緊固螺栓、V型槽、防滑材料，所述方形通孔位于基座下部，貫通于底座前后面，所述底孔在基座底部，底孔貫通于方形通孔和基座底部之間，底孔內有螺紋，所述緊固螺栓通過螺紋與底孔連接，所述V型槽位于基座頂面，所述防滑材料粘結于V型槽表面。使用本屬具后，在使用叉車轉運鐵路輪對時，可以對輪對在叉車運行方向和輪對軸向兩個方向上的位移進行有效限制，提高工作效率的同時保證轉運安全。

技術領域

本實用新型涉及倉儲搬運領域，尤其是叉車技術領域。

背景技術

鐵路輪對是鐵路機車車輛的重要部件，由一根車軸和兩個車輪經壓裝后構成。在輪對檢修時，一般會對輪對進行清洗、檢查與測量、探傷等作業，由于這些工序分布在輪對檢修廠區的不同區域，所以需要將輪對在各工序場地間進行轉運。在有天車的區域，一般使用天車對輪對進行吊裝轉運作業，在沒有天車或者天車無法覆蓋的區域作業時，使用叉車轉運輪對是比較快捷的方式。在使用叉車轉運輪對時，如果直接使用叉車對輪對進行轉運，由于貨叉的力作用在車軸上，輪對在叉車運行方向的位移限制一般采用把叉車門架后傾利用貨叉架擋住輪對的方式進行，但是輪對軸向方向的位移限制只有靠貨叉與輪對的摩擦力進行，由于車軸結構的原因，貨叉與車軸的接觸面積很少，導致摩擦力也很小。在遇到叉車轉彎、路面傾斜等情況時，輪對有軸向滑動的可能，存在較大的安全風險。如果采取在貨叉上捆綁、加固等方式再進行輪對轉運，會使勞動效率大幅降低。

發明內容

鑒于以上原因，本實用新型提供一種用于鐵路輪對轉運的叉車屬具，能夠使用叉車高效、安全的對鐵路輪對進行轉運。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種用于鐵路輪對轉運的叉車屬具，包括基座、方形通孔、底孔、緊固螺栓、V型槽、防滑材料，所述方形通孔位于基座下部，貫通于底座前后面，所述底孔在基座底部，底孔貫通于方形通孔和基座底部之間，底孔內設置有內螺紋，所述緊固螺栓設置有與底孔內螺紋相匹配的外螺紋并通過螺紋與底孔連接，所述V型槽位于基座頂面，所述防滑材料粘結于V型槽表面。

使用叉車轉運鐵路輪對時，需要本屬具兩個，叉車的兩個貨叉從屬具基座的方形通孔中穿過，緊固螺栓通過底孔向上緊固，直至緊固螺栓頂部將貨叉與方形通孔壓緊。輪對置放于兩個屬具的V型槽中防滑材料上面，利用V型槽對叉車運行方向的輪對位移進行限制，利用防滑材料與車軸的摩擦力來對輪對軸向方向進行位移限制。

本實用新型的有益效果是，使用本屬具后，在使用叉車轉運鐵路輪對時，可以對輪對在叉車運行方向和輪對軸向兩個方向上的位移進行有效限制，提高工作效率的同時保證轉運安全。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型示意圖；

圖2為本實用新型具體使用示意圖；

圖中1.基座，2.底孔，3.緊固螺栓，4.V型槽，5.防滑材料，6.方形通孔，7.貨叉。

具體實施方式

一種用于鐵路輪對轉運的叉車屬具，包括基座（1）、底孔（2）、緊固螺栓（3）、V型槽（4)、防滑材料(5)、方形通孔（6），所述方形通孔(6)位于基座(1)下部，貫通于基座（1）前后面，所述底孔（2）在基座（1）底部，底孔（2）貫通于方形通孔（6）和基座（1）底部之間，底孔（2）內設置有內螺紋，所述緊固螺栓（3）設置有與底孔（2）內螺紋相匹配的外螺紋并通過螺紋與底孔（2）連接，所述V型槽位于基座（1）頂面，所述防滑材料（5）粘結于V型槽（4）表面。

作為優選，所述防滑材料（5）為橡膠墊。