[實用新型]一種多孔透水抗老化的環保型瀝青路面

有效

• 申請號: 202021515030.3
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN213389562U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 黃奕興;劉海波;周培文;黃漢偉;黃嘉偉;李家永
• 申請（專利權）人: 佛山市盛源建設工程有限公司
• 主分類號: E01C7/18
• 分類號: E01C7/18;E01C11/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種多孔透水抗老化的環保型瀝青路面，包括路基、下基層、支撐導水層、上基層、下面層、中面層和上面層；所述路基設置在待修建道路區域上，路基的上部設置有下基層，下基層的上部設置有支撐導水層，支撐導水層的上部設置有上基層，上基層的上部設置有下面層，下面層的上部設置有中面層，中面層的上部設置有上面層，上面層的左右兩側設置有路緣石；所述下基層為水泥基層；所述支撐導水層由第二排水管、隔離板、支撐架、架孔、第一導水管、第一進水孔、第二導水管、第二進水孔、防水層和第三排水管組成；所述下面層為青川巖瀝青改性瀝青下面層；該多孔透水抗老化的環保型瀝青路面提高了排水速率，同時能抗老化。

技術領域

本實用新型涉及公路工程領域，特別涉及一種多孔透水抗老化的環保型瀝青路面。

背景技術

高速公路雨天事故所占比例高達33.2％，事故發生率是晴天的6倍以上，且連環追尾、水漂等惡性事故頻發。雨天交通事故高發的主要原因：路面摩擦系數降低約40％，剎車距離大幅延長；濺水起霧導致跟車行駛能見度衰減 30％以上。因此，路表積水是雨天事故的主要危險源，路面排水成了增進交通安全符合邏輯的選擇。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種多孔透水抗老化的環保型瀝青路面，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種多孔透水抗老化的環保型瀝青路面，包括路基、下基層、支撐導水層、上基層、下面層、中面層和上面層；所述路基設置在待修建道路區域上，路基的上部設置有下基層，下基層的上部設置有支撐導水層，支撐導水層的上部設置有上基層，上基層的上部設置有下面層，下面層的上部設置有中面層，中面層的上部設置有上面層，上面層的左右兩側設置有路緣石，路緣石的兩側設置有排水溝，排水溝的上部設置有防護蓋；所述路緣石上設置有第一排水管，第一排水管傾斜設置在路緣石內，第一排水管的上端設置在上面層上，第一排水管的下端設置在防護蓋下部的排水溝內；所述路基采用建筑廢料和廢棄爐渣廢料反復碾壓而成，路基設置成梯形；所述下基層為水泥基層，下基層的中部凸出于兩側；所述支撐導水層由第二排水管、隔離板、支撐架、架孔、第一導水管、第一進水孔、第二導水管、第二進水孔、防水層和第三排水管組成；所述防水層設置在下基層的上表面，防水層采用防水土工布制作而成；所述第一導水管放置在防水層的上部，第一導水管的一端連接有第二導水管，第一導水管的另一端連接有第二排水管，第二排水管設置在路緣石內，第二排水管的末端連接在排水溝內；所述第二導水管的末端連接有第三排水管，第三排水管設置在路緣石內，第三排水管的末端連接在排水溝內；所述第一導水管和第二導水管的上部設置有支撐架，支撐架均勻分布在第一導水管和第二導水管的上部，支撐架之間設置有隔離板，支撐架與隔離板間隔分布在第一導水管和第二導水管的上部，支撐架上設置有架孔；所述上基層由改性乳化瀝青混合料鋪設而成；所述下面層為青川巖瀝青改性瀝青下面層；所述中面層為透水性瀝青混合料中面層，透水瀝青混合料中面層粒徑為15mm-20mm；所述上面層為透水性瀝青混合料上面層，透水瀝青混合料中面層粒徑為4mm-8mm。

優選的，所述第一導水管上設置有第一進水孔，第一進水孔共有多個，均勻分布在第一導水管上，相鄰的第一進水孔之間間隔距離為15厘米。

優選的，所述第二導水管上設置有第二進水孔，第二進水孔共有多個，均勻分布在第二導水管上，相鄰的第二進水孔之間間隔距離為15厘米。

優選的，所述第一導水管與第二導水管成“人”字型，第一導水管與第二導水管的連接處設置在下基層的中部。