[實用新型]一種雙路隔離絕緣檢測電路

有效

• 申請號: 202021514139.5
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN212749198U
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 牛傳宇
• 申請（專利權）人: 安徽昱陽新能源科技有限公司
• 主分類號: G01R31/52
• 分類號: G01R31/52
• 代理公司: 合肥中谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34146
• 代理人: 蔡學中

本實用新型涉及一種雙路隔離絕緣檢測電路，屬于汽車充電樁領域，包括包括主控模塊，與主控模塊連接的漏電檢測控制電路模塊和至少兩組漏電檢測電路模塊，及為各模塊供電的供電電路模塊所述漏電檢測控制電路模塊與主控模塊的漏電檢測控制端連接，所述漏電檢測電路模塊與主控模塊的檢測輸入端連接；漏電檢測電路模塊包括光耦繼電器、兩組正向運算放大器、反向運算放大器和數量均為兩個的第一電阻，第二電阻，第三電阻，第四電阻，第五電阻和第六電阻。與現有技術相比，本實用新型應用在雙路充電樁的電槍的絕緣檢測，在檢測時能夠清楚的檢測出是哪一相的漏電，還能檢測出電源電路是否接反，主控模塊根據其所測得的電壓計算出漏電電阻的阻值。

技術領域

本實用新型屬于汽車充電樁領域，具體涉及一種雙路隔離絕緣檢測電路。

背景技術

隨著節能環保的提倡，由于電動汽車具有節能，無排放的優點，電動汽車的市場份額不斷提高，新能源汽車采用電源作為動力。新能源汽車充電，通常使用直流充電樁進行快速的充電，充電樁投入使用后的長期使用過程中容易因電纜拖地磨損、內部器件老化等各種原因造成系統絕緣性降低，容易因絕緣性能降低而危及人身和設備使用安全，因此充電樁在充電前必須進行絕緣檢測，檢測數據滿足要求方可進行充電操作。

現在行業中所利用的絕緣檢測電路大多是利用平衡電橋法來檢測電路中是否有漏電狀態，傳統的充電樁的絕緣檢測電路僅可以檢測1路的電路中是否有漏電的狀態，即使能夠檢測出哪一相有漏電情況，但是不能檢測出漏電電阻的大小。為了更好的解決以上問題，我們提出一種雙路隔離絕緣檢測電路。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙路隔離絕緣檢測電路，以解決上述背景技術中提出的問題。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種雙路隔離絕緣檢測電路，包括主控模塊，與主控模塊連接的漏電檢測控制電路模塊和至少兩組漏電檢測電路模塊，及為各模塊供電的供電電路模塊所述漏電檢測控制電路模塊與主控模塊的漏電檢測控制端連接，所述漏電檢測電路模塊與主控模塊的檢測輸入端連接。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述主控模塊由型號為PIC16F690的單片機芯片及其外圍振蕩電路組成。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述漏電檢測控制電路模塊包括三極管和繼電器，三極管的基極與主控模塊連接，其集電極與繼電器連接，驅動繼電器開合。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述漏電檢測控制電路模塊中繼電器的型號為SIP-HV1A05。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述漏電檢測電路模塊包括光耦繼電器、兩組正向運算放大器、反向運算放大器和數量均為兩個的第一電阻A、B，第二電阻A、B，第三電阻A、B，第四電阻A、B，第五電阻A、B和第六電阻A、B，所述光耦隔離繼電器為至少雙通道光耦隔離器；

其中，待檢測電路的正極通過第一電阻A分別與第二電阻A的一端和光耦繼電器的第一通道接收端正極連接，光耦繼電器的第一通道發射端正極連接供電電路模塊，光耦繼電器的第一通道發射端負極連接主控模塊的輸入端，光耦繼電器的第一通道接收端負極分別與第五電阻A的一端和第六電阻A的一端，第六電阻A的另一端分別接地和與第六電阻B的一端連接，第五電阻A的另一端通過第四電阻A分別與第二電阻A的另一端和第三電阻A的一端連接，第三電阻A的另一端通過正向運算放大器與主控模塊的輸入端連接；