[實用新型]空客A220后桶段航電架壁板專用制造工裝

有效

• 申請號: 202021510447.0
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN213164272U
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 郭巖;李大巍
• 申請（專利權）人: 天津飛悅航空科技股份有限公司
• 主分類號: B23Q3/08
• 分類號: B23Q3/08
• 代理公司: 天津市新天方專利代理有限責任公司 12104
• 代理人: 趙曉輝

本實用新型是空客A220后桶段航電架壁板專用制造工裝，包括長方體形工裝主體，工裝主體頂面邊緣處設有若干工裝固定孔、若干毛坯固定孔、一號定位基準孔和二號定位基準孔，工裝主體頂面設有若干吸氣孔。通過一號密封條、二號密封條和橡膠筒的配合將零件底面與工裝主體上表面緊緊貼合，零件和工裝主體之間抽真空，防止零件底面翹起超差；通過定位銷將零件與工裝主體固定，既保證精度又提高了加工效率；通過一號密封條將零件底面與工裝主體頂面分隔開來，既保證了工裝的氣密性，又能將底面孔鉆透，節約了鉗工透孔的時間，并降低零件報廢的風險。

技術領域

本實用新型涉及飛機制造技術領域，尤其涉及空客A220后桶段航電架壁板專用制造工裝。

背景技術

飛機結構件的加工特點是材料去除率高(90％)、薄壁(1～2mm)、精度高(形位公差0.1mm)，在實際數控加工過程中，普遍會出現應力變形、震顫而導致零件過切和尺寸超差。常規工藝控制方法是裝夾四周，但由于零件比較大，加工時零件腹板容易翹起，導致腹板厚度超差。零件腹板面孔的數量多，孔徑也不一樣，一般的真空吸盤孔不能鉆透，需要鉗工透孔，增加了鉗工的工作量，也加大了零件報廢的風險。

發明內容

本實用新型旨在解決現有技術的不足，而提供空客A220后桶段航電架壁板專用制造工裝。

本實用新型為實現上述目的，采用以下技術方案：空客A220后桶段航電架壁板專用制造工裝，包括長方體形工裝主體，工裝主體頂面邊緣處設有若干工裝固定孔、若干毛坯固定孔、一號定位基準孔和二號定位基準孔，工裝主體頂面設有若干大小不一的吸氣孔，吸氣孔四周設有一號密封槽，一號密封槽內設有一號密封條，工裝主體頂面設有首尾相連且連接成框形的二號密封槽，吸氣孔位于二號密封槽連接成的框形內，且框形內設有若干縱橫相交的三號密封槽，三號密封槽和二號密封槽內設有二號密封條，工裝主體一側設有若干工裝起吊孔，工裝主體另一側設有抽氣孔，毛坯固定孔和吸氣孔下端均通過氣管與抽氣孔連接，抽氣孔通過管道與外部氣泵連接；

還包括若干與毛坯固定孔相匹配的橡膠筒，橡膠筒的下端位于毛坯固定孔內，待加工零件位于工裝主體頂面，且待加工零件上設有與橡膠筒相匹配的凹槽，橡膠筒的上端位于待加工零件的凹槽內；

待加工零件底面設有與一號定位基準孔和二號定位基準孔相匹配的導向孔，且一號定位基準孔和二號定位基準孔內設有定位銷，定位銷上端插入到待加工零件的導向孔內。

工裝固定孔為M12的螺紋孔。

若干毛坯固定孔等間距排列在工裝主體頂面邊緣，且毛坯固定孔首尾連接而成的圖形為長方形。

一號密封條的橫截面為圓形，且圓的直徑為3mm。

二號密封條的橫截面為圓形，且圓的直徑為6mm。

工裝固定孔的個數為4，且對稱分布在工裝主體頂面的前側和后側。

工裝起吊孔的個數為3，且工裝起吊孔等間距分布在工裝主體的一側。

本實用新型的有益效果是：通過一號密封條、二號密封條和橡膠筒的配合將零件底面與工裝主體上表面緊緊貼合，零件和工裝主體之間抽真空，防止零件底面翹起超差；通過定位銷將零件與工裝主體固定，既保證精度又提高了加工效率；通過一號密封條將零件底面與工裝主體頂面分隔開來，既保證了工裝的氣密性，又能將底面孔鉆透，節約了鉗工透孔的時間，并降低零件報廢的風險。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為圖2中A-A的局部剖視圖；

圖4為零件安裝在本實用新型上的結構示意圖；