[實(shí)用新型]可調(diào)節(jié)葉片數(shù)量的風(fēng)葉、風(fēng)機(jī)及空調(diào)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021506838.5
• 申請(qǐng)日: 2020-07-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212360305U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘世鋒;李章玉;吳超;勞家卓;肖義杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號(hào): F04D29/38
• 分類號(hào): F04D29/38;F04D29/32;F04D29/66;F24F1/40;F24F13/24
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所 11323
• 代理人: 廉振保

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調(diào)節(jié)葉片數(shù)量的風(fēng)葉、風(fēng)機(jī)及空調(diào)，所述風(fēng)葉包括第一輪轂，所述第一輪轂外周上設(shè)置有多個(gè)第一葉片；第二輪轂，所述第二輪轂外周上設(shè)置有多個(gè)第二葉片，所述第一輪轂與所述第二輪轂上共軸線設(shè)置，所述第二輪轂與所述第一輪轂相對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)；所述風(fēng)葉具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，在所述第一狀態(tài)，所述第一葉片位置與所述第二葉片位置重疊；在所述第二狀態(tài)，所述第一葉片位置與所述第二葉片位置錯(cuò)開(kāi)設(shè)置；所述第一輪轂與所述第二輪轂通過(guò)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整所述第一葉片與所述第二葉片的相對(duì)位置，所述風(fēng)葉在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)間切換。本實(shí)用新型的風(fēng)葉通過(guò)設(shè)置第一輪轂和第二輪轂，使葉片數(shù)量增加，錯(cuò)開(kāi)了噪音峰值頻率，從而降低噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)節(jié)葉片數(shù)量的風(fēng)葉、風(fēng)機(jī)及空調(diào)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有空調(diào)器外機(jī)較容易出現(xiàn)噪音問(wèn)題，噪音影響用戶體驗(yàn)，空調(diào)外機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的噪音不僅僅是電機(jī)噪音，風(fēng)葉同樣可能產(chǎn)生噪音，這就是我們常說(shuō)的風(fēng)葉噪音，噪音峰值頻率計(jì)算公式為轉(zhuǎn)速n×風(fēng)葉片數(shù)/60，由于一款風(fēng)葉可能甚至通用十幾個(gè)機(jī)型，因此，風(fēng)葉噪音整改難度較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調(diào)節(jié)葉片數(shù)量的風(fēng)葉、風(fēng)機(jī)及空調(diào)，解決了風(fēng)葉自身在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生噪音的問(wèn)題。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，公開(kāi)了一種風(fēng)葉，包括：第一輪轂，所述第一輪轂外周上設(shè)置有多個(gè)第一葉片；第二輪轂，所述第二輪轂外周上設(shè)置有多個(gè)第二葉片，所述第一輪轂與所述第二輪轂上共軸線設(shè)置，所述第二輪轂與所述第一輪轂相對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)；所述風(fēng)葉具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，在所述第一狀態(tài)，所述第一葉片位置與所述第二葉片位置重疊；在所述第二狀態(tài)，所述第一葉片位置與所述第二葉片位置錯(cuò)開(kāi)設(shè)置；所述第一輪轂與所述第二輪轂通過(guò)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整所述第一葉片與所述第二葉片的相對(duì)位置，以使所述風(fēng)葉在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)間切換。

進(jìn)一步地，所述第二輪轂外周上設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)槽，所述第二輪轂套設(shè)在所述第一輪轂的外周上，每一個(gè)所述第一葉片均對(duì)應(yīng)一個(gè)所述導(dǎo)槽；在所述第二輪轂與所述第一輪轂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，所述第一葉片在所對(duì)應(yīng)的導(dǎo)槽內(nèi)相對(duì)移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)槽沿所述第二輪轂的軸線方向延伸且同時(shí)沿所述第二輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向延伸；在所述第二輪轂與所述第一輪轂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，所述第二輪轂與所述第一輪轂在風(fēng)葉的軸向上相對(duì)移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)槽與所述第一葉片的形狀相匹配，所述導(dǎo)槽沿所述第二輪轂的軸線方向具有縱深；在所述第二輪轂與所述第一輪轂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，所述第二輪轂與所述第一輪轂在風(fēng)葉的軸向上相對(duì)移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)槽的槽壁上設(shè)置有第一卡齒，所述第一葉片上設(shè)置有與所述第一卡齒相匹配的第二卡齒，所述第一卡齒與所述第二卡齒嚙合，以使所述導(dǎo)槽與所述第一葉片的位置限位固定。

進(jìn)一步地，所述第一輪轂和所述第二輪轂之間通過(guò)固定孔連接或分離。

進(jìn)一步地，所述固定孔包括：第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔均設(shè)置在所述第一輪轂上；第三固定孔，所述第三固定孔設(shè)置在所述第二輪轂上；所述風(fēng)葉在第一狀態(tài)時(shí)，所述第三固定孔與所述第一固定孔相對(duì)應(yīng)并通過(guò)固定螺栓連接固定；所述風(fēng)葉在第一狀態(tài)時(shí)，所述第三固定孔與所述第二固定孔相對(duì)應(yīng)并通過(guò)固定螺栓連接固定。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二個(gè)方面，公開(kāi)了一種風(fēng)機(jī)，包括上述的風(fēng)葉。

根據(jù)本實(shí)用新型的第三個(gè)方面，公開(kāi)了一種空調(diào)，包括上述的風(fēng)葉。

本實(shí)用新型的風(fēng)葉通過(guò)設(shè)置第一輪轂和第二輪轂，使風(fēng)葉具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，風(fēng)葉在第一狀態(tài)下產(chǎn)生噪音時(shí)，可以通過(guò)第一輪轂和第二輪轂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一葉片位置與第二葉片位置錯(cuò)開(kāi)，從而將風(fēng)葉切換至第二狀態(tài)，使葉片數(shù)量增加，錯(cuò)開(kāi)了噪音峰值頻率，從而降低噪音。除此之外，若風(fēng)機(jī)達(dá)到設(shè)置的最高轉(zhuǎn)速，但制冷/制熱效果仍欠佳，可通過(guò)僅僅改變風(fēng)葉片數(shù)的模式將風(fēng)量提高，從而提高換熱效率。