[實用新型]一種耐磨損發動機曲軸

有效

• 申請號: 202021506312.7
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN213684927U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 盧占盈;王華輝;李曉青;陳鵬
• 申請（專利權）人: 南充隆固機械工業有限公司
• 主分類號: F16C3/10
• 分類號: F16C3/10
• 代理公司: 北京勁創知識產權代理事務所(普通合伙) 11589
• 代理人: 曹玉清

本實用新型公開了一種耐磨損發動機曲軸，由前端頭，輸入軸端?及末端頭組成，所述前端頭與輸入軸端一端連接，所述輸入軸端另一端與曲柄臂連接，其特征在于，還包括附著在整個曲軸表面的耐磨層。在本發動機曲軸中，增加了耐磨層，使得發動機曲軸表面更加耐磨，斜角設計的曲柄臂可以及時排除磨損產生的碎屑，避免了碎屑附著在發動機曲軸表面造成二次磨損，增加了入油通孔，增加了與空氣的接觸面積使得發動機曲軸可以及時降溫，使發動機曲軸更加耐磨損。

技術領域

本實用新型涉及電機零部件技術領域，尤其涉及一種耐磨損發動機曲軸。

背景技術

現有發動機曲軸在工作過程中，由于長時間在高溫高壓環境運轉，磨損加劇，且磨損產生的碎屑不能及時排除，附著在發動機曲軸表面，進一步加速磨損，故而使得發動機曲軸的使用壽命降低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為了解決上述問題，而提出的一種耐磨損發動機曲軸。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種耐磨損發動機曲軸，由前端頭，輸入軸端及末端頭組成，所述前端頭與輸入軸端一端連接，所述前端頭的軸線與所述輸入軸端處于同一條直線上，還包括附著在整個曲軸表面的耐磨層，所述耐磨層使用特殊材料制作的耐磨損涂料，所述輸入軸端另一端與曲柄臂連接，所述曲柄臂為特殊的斜角設計，便于及時排除磨損產生的碎屑，所述曲柄臂之間通過曲柄連接，曲柄臂和所述曲柄組合后通過中間連接軸連接，曲柄上開有入油通孔，所述入油通孔增加了整個發動機曲軸與空氣的接觸面積，使發動機曲軸在工作時的散熱加快。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、在本實用新型中，增加了耐磨層，使得發動機曲軸表面更加耐磨，斜角設計的曲柄臂可以及時排除磨損產生的碎屑，避免了碎屑附著在發動機曲軸表面造成二次磨損。

2、在本實用新型中，增加了入油通孔，增加了與空氣的接觸面積使得發動機曲軸可以及時降溫，使發動機曲軸更加耐磨損。

附圖說明

圖1示出了根據本實用新型實施例提供的耐磨損發動機曲軸整體結構示意。

圖例說明：

1、前端頭；2、輸入軸端；3、曲柄臂；4、曲柄；5、中間連接軸；6、入油通孔；7、耐磨層；8、末端頭。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案：一種耐磨損發動機曲軸，由前端頭1，輸入軸端2及末端頭8組成，所述前端頭1與輸入軸端2一端連接，所述前端頭1與輸入軸端2在同一軸線上，還包括附著在整個曲軸表面的耐磨層7，前端頭1和末端頭8分別安裝在發動機上，所述輸入軸端2另一端與曲柄臂3連接，所述曲柄臂3之間通過曲柄4連接，所述曲柄臂3和所述曲柄4組合后通過中間連接軸5連接，兩個曲柄臂3和曲柄4組合成一個機構，機構之間通過中間連接軸5固定連接，所述曲柄4上開有入油通孔6，每個曲柄4上均勻分布著若干入油通孔6，增加發動機曲軸與空氣換熱面積，降低發動機曲軸的溫度，使發動機曲軸的的物理性質更加穩定，并且減少了耐磨層7在高溫下的損失。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。