[實用新型]一種公交車用電控艙散熱風(fēng)扇

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021502738.5
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN213094715U
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳煒烽;沈澤卓;陳曉寬
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西申龍汽車制造有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 南寧智卓專利代理事務(wù)所(普通合伙) 45129
• 代理人: 譚月萍;鄧世江

本實用新型涉及散熱風(fēng)扇技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種公交車用電控艙散熱風(fēng)扇。其包括電控艙，所述電控艙外壁設(shè)置有散熱裝置，所述散熱裝置包括固定殼，所述固定殼左右兩側(cè)壁均設(shè)置有安裝板，所述安裝板通過螺栓螺紋連接所述電控艙，所述固定殼外壁開設(shè)有多個透氣孔，所述固定殼內(nèi)部通過螺栓螺紋固定連接有散熱扇，所述散熱扇外壁設(shè)置有橡膠套，所述固定殼內(nèi)部螺栓連接有保護(hù)殼，所述電控艙兩側(cè)壁設(shè)置有溫度探頭，本實用新型方便拆卸，便于后續(xù)維修更換散熱扇，且可以降低散熱扇高速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音和緩沖振動沖擊。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及散熱風(fēng)扇技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種公交車用電控艙散熱風(fēng)扇。

背景技術(shù)

公交車指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛，由于公交車的電控艙長時間使用發(fā)熱需要借助散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱，但是目前的散熱風(fēng)扇不方便拆卸維修，并且散熱風(fēng)扇的高速運轉(zhuǎn)容易產(chǎn)生很高的氣動噪聲和振動，給人們帶來很大困擾。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種公交車用電控艙散熱風(fēng)扇，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種公交車用電控艙散熱風(fēng)扇，包括電控艙，所述電控艙外壁設(shè)置有散熱裝置，所述散熱裝置包括固定殼，所述固定殼左右兩側(cè)壁均設(shè)置有安裝板，所述安裝板通過螺栓螺紋連接所述電控艙，所述固定殼外壁開設(shè)有多個透氣孔，所述固定殼內(nèi)部通過螺栓螺紋固定連接有散熱扇，所述散熱扇外壁設(shè)置有橡膠套。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定殼內(nèi)部螺栓連接有保護(hù)殼。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電控艙兩側(cè)壁設(shè)置有溫度探頭。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橡膠套內(nèi)壁開設(shè)有防護(hù)槽，所述散熱扇外壁邊緣處位于所述防護(hù)槽內(nèi)部。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述散熱扇外殼靠近拐角處均設(shè)置有固定螺孔。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定殼外壁開設(shè)有多個連接螺孔，多個所述連接螺孔與所述固定螺孔相對應(yīng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果：

1、該公交車用電控艙散熱風(fēng)扇中，通過設(shè)置橡膠套，橡膠套為彈性橡膠材質(zhì)，耐磨耐高溫性能好，且彈性足，把橡膠套套在散熱扇外圍，可以在散熱扇高度運轉(zhuǎn)時降低噪音和緩沖振動的損壞。

2、該公交車用電控艙散熱風(fēng)扇中，通過螺栓把散熱扇螺紋固定在固定殼內(nèi)部，在通過螺栓把固定殼的安裝板螺紋連接在電控艙外壁，在拆卸時，只需要擰下螺栓，分離散熱裝置和電控艙，分離散熱扇和固定殼，方便拆卸，便于后續(xù)維修更換。

附圖說明

圖1為實施例1的整體結(jié)構(gòu)裝配示意圖；

圖2為實施例1的散熱裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實施例1的固定殼結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實施例1的散熱扇和橡膠套結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖5為實施例1的CAN總線控制系統(tǒng)模塊示意圖；

圖6為實施例1的散熱扇插頭示意圖。

圖中各個標(biāo)號意義為：

1、電控艙；2、散熱裝置；21、固定殼；211、透氣孔；212、安裝板；213、連接螺孔；22、散熱扇；220、固定螺孔；23、橡膠套；230、防護(hù)槽；24、保護(hù)殼；3、溫度探頭。

具體實施方式