[實用新型]新型一體式窗簾按扣結構

有效

• 申請號: 202021502684.2
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN213820922U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 張航;張桂霞;朱寶林;潘開揚;陸有江;寧建;張啟元;孟金環
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司
• 主分類號: A47H13/02
• 分類號: A47H13/02;B60J1/20
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

本實用新型公開了新型一體式窗簾按扣結構，包括公扣組件和母扣組件，公扣組件包括公扣主體以及固定釘，固定釘包括釘帽以及釘桿，公扣主體的上部形成公扣插入部，公扣主體的下部形成公扣底座，公扣底座的底部設有限位槽，釘帽嵌入限位槽內，進而將釘帽安裝在公扣主體上；母扣組件包括母扣主體以及彈簧卡環，母扣主體的中部開設有通孔，固定釘的釘桿依次穿過布料和通孔，同時，釘桿的下部向外翻邊，進而將布料夾緊在母扣主體與釘帽之間；母扣主體的下部還設有用于容納彈簧卡環和相鄰的按扣結構的公扣插入部的腔室，彈簧卡環嵌入腔室內。該按扣結構能夠實現雙向卡接功能，其可有效避免制做過程中及使用時的錯誤操作，提高了按扣結構的通用性。

技術領域

本實用新型涉及客車車窗技術領域，更具體地說，它涉及新型一體式窗簾按扣結構。

背景技術

目前多數客車側窗簾不帶按扣，因窗簾與窗簾之間、窗簾與窗立柱之前沒有固定設施，車輛加速或剎車的加速度會導致窗簾掛鉤在窗簾滑軌上前后滑動，遮光不嚴問題普遍存在，尤其是炎熱的夏季，陽光照入車內造成車內氣溫升高，引起乘客抱怨。

部分客車的側窗簾上帶有按扣或類似的固定結構，一般使用傳統按扣，即公扣與母扣分布在兩片窗簾上。對于同一片窗簾，若前部安裝公扣，則后部安裝母扣，其他窗簾同理。但是，上述結構仍然存在如下缺點：

1)其按扣通用性差，使用不方便。公扣和母扣僅能起到各自的作用，使用時僅支持單向固定，即將公扣向下插入母扣，無法實現雙向固定。因此，乘客在使用按扣時，必須看清楚公扣與母扣分別是哪些，不然容易出現將母扣固定底座往公扣固定底座上扣的情況，這無疑為乘客的操作增加了難度。

2)其裝配繁瑣，開模成本大。單個公扣由一個公扣本體和一個固定底座分裝，單個母扣同理，安裝時要考慮方向問題；且兩者的固定底座不通用，一套按扣需要開發多副模具，成本較高；

3)同時，其機構外露，不美觀。窗簾按扣不使用時，母扣的卡環等部件與公扣固定底座直接暴露在窗簾正面，美觀性和一體性欠佳。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型在于提供新型一體式窗簾按扣結構，該按扣結構使用方便、造型美觀且裝配簡單，替換傳統按扣，在實現按扣的基本功能時，改善了傳統按扣存在的美觀性差、方便性差以及成本高等缺點。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：新型一體式窗簾按扣結構，包括公扣組件和母扣組件，所述公扣組件包括公扣主體以及固定釘，所述固定釘包括釘帽以及與所述釘帽固定連接的釘桿，所述公扣主體的上部形成柱狀的公扣插入部，公扣主體的下部形成公扣底座，所述公扣底座的底部設有限位槽，所述釘帽嵌入所述限位槽內，進而將釘帽安裝在公扣主體上；

所述母扣組件包括母扣主體以及彈簧卡環，所述母扣主體的中部開設有供所述固定釘的釘桿穿過的通孔，固定釘的釘桿依次穿過布料和所述通孔，同時，所述釘桿的下部向外翻邊，進而將布料夾緊在母扣主體與釘帽之間；

所述母扣主體的下部還設有用于容納所述彈簧卡環和相鄰的按扣結構的公扣插入部的腔室，彈簧卡環嵌入所述腔室內；相鄰的兩個按扣結構進行卡合時，其中，相鄰的兩個按扣結構包括第一按扣結構和第二按扣結構，第一按扣結構的公扣插入部插入第二按扣結構的腔室內，同時，第二按扣結構的腔室內的彈簧卡環套接于第一按扣結構的公扣插入部并鎖緊所述公扣插入部，進而將相鄰的兩個按扣結構卡合連接。該按扣結構能夠實現雙向卡接功能，即相鄰的兩個按扣結構進行卡合時，第一按扣結構的公扣插入部插入第二按扣結構的腔室內，同時被第二按扣結構的腔室內的彈簧卡環鎖緊，進而完成了相鄰的兩個按扣結構的卡合連接，反之亦然，即第二按扣結構的公扣插入部插入第一按扣結構的腔室內，同時被第一按扣結構的腔室內的彈簧卡環鎖緊；該按扣結構可有效避免制作過程中及后續用戶使用時的錯誤操作，提高了按扣的通用性，同時，可以實現多個按扣結構的相互卡接。

作為優選，所述公扣主體和所述母扣主均為殼狀結構。