[實用新型]管件的多級頂升結構

有效

• 申請號: 202021492920.7
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN212664608U
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 艾成龍;滕芳;何大勇;林聰;石文權;周峰;孫杰;王璐
• 申請（專利權）人: 中科國技（天津）智能系統工程有限責任公司;恒翔達（天津）科技發展有限公司
• 主分類號: B21D7/16
• 分類號: B21D7/16;B21D9/16;B21D11/22;B21C51/00;B65G47/74;B65G47/22
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 耿樹志

本實用新型提供了一種管件的多級頂升結構，包括支架、第一上料結構、第二上料結構和托舉結構，支架包括下桁架、第一支體、第二支體、第三支體和上桁架，下桁架的上端分別通過第一支體、第二支體和第三支體固定連接至上桁架的下端，上桁架橫截面是階梯型結構，由下至上依次是第一階梯、第二階梯和第三階梯，第一上料結構的一端固定連接至下桁架的上端，另一端固定連接至第二支體的外側，第二上料結構的一側固定連接至第三支體的外側，上桁架上安裝若干相互平行設置的托舉結構。本實用新型所述的管件的多級頂升結構，為管件的逐級遞升提供了路徑和上升動力，降低人為操作的諸多失誤，降低工人的勞動強度，增加工作效率。

技術領域

本實用新型屬于管件加工技術領域，尤其是涉及一種管件的多級頂升結構。

背景技術

鋼管不僅用于輸送流體和粉狀固體、交換熱能、制造機械零件和容器，它還是一種經濟鋼材。用鋼管制造建筑結構網架、支柱和機械支架，可以減輕重量，節省金屬20～40％，而且可實現工廠化機械化施工。用鋼管制造公路橋梁不但可節省鋼材、簡化施工，而且可大大減少涂保護層的面積，節約投資和維護費用，鋼管一般分為有縫鋼管和無縫鋼管，無縫鋼管跟有縫鋼管區別通常是，外觀不同zhi：有縫鋼管在焊管內壁有焊筋，而無縫鋼管沒有；壓力不同：有縫鋼管在10個左右MPa，而無縫鋼管壓力更高；用途不同：有縫鋼管主要用于建筑行業，而無縫管主要用于機械行業；工藝不同：有縫鋼管需要卷制后焊接而成，而無縫鋼管是在軋制中一次成型。在有縫鋼管的折彎時，為保證焊縫同處于一側或指定位置時，需要對管件的接縫位置需要一一檢測出來，且固定位置，然后放入折彎機上進行折彎，這一過程如人工操作勞動強度大，效率低，且相對位置很難統一。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種管件的多級頂升結構，以解決現有技術的不足。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種管件的多級頂升結構，包括支架、第一上料結構、第二上料結構和托舉結構，支架包括下桁架、第一支體、第二支體、第三支體和上桁架，下桁架的上端分別通過第一支體、第二支體和第三支體固定連接至上桁架的下端，第一支體、第二支體和第三支體相互平行設置，上桁架橫截面是階梯型結構，由下至上依次是第一階梯、第二階梯和第三階梯，第一上料結構的一端固定連接至下桁架的上端，另一端固定連接至第二支體的外側，第二上料結構的一側固定連接至第三支體的外側，上桁架上安裝若干相互平行設置的托舉結構，第一上料結構位于第一階梯下方，第二上料結構位于第二階梯下方，若干托舉結構位于第三階梯下方。

進一步的，所述第一上料結構包括第一滑板、第一伸縮桿、第一連桿、第二滑板和第一上料支板，第一滑板下側固定連接至下桁架的上端，上側安裝第一伸縮桿，且上側通過若干相互平行設置的第一連桿固定連接至第二滑板的一側，第二滑板的另一側固定連接至第二支體的外側，第二滑板兩端各安裝一個第一上料支板，每個第一上料支板均與第二支體平行設置，第一伸縮桿外接至第一油壓泵。

進一步的，所述第二上料結構包括第二伸縮桿、第三滑板和第二上料支板，第三滑板的一側固定連接至第三支體的外側，另一側安裝第二伸縮桿，第三滑板的兩端各安裝一個第二上料支板，每個第二上料支板均與第三支體平行設置，第二伸縮桿外接第二油壓泵。

進一步的，所述第一滑板、第二滑板和第三滑板的結構均相同，第三滑板包括第一板體、滑軌、滑塊和滑動板，第一板體一側安裝至第三支體的外側，另一側安裝第二伸縮桿和滑道，所述滑道由相互平行的兩個滑軌構成，第二伸縮桿位于兩個滑軌之間，第二伸縮桿的活動軸固定連接至滑動板的外圍，滑動板的一側通過兩個滑塊滑動連接至所述滑道，滑塊與滑軌一一對應，滑動板兩端各安裝一個第二上料支板。

進一步的，所述托舉結構包括套件、連板、第三伸縮桿、托舉架和支桿，第三伸縮桿一端外接第三油壓泵，另一端穿過套件固定連接至托舉架的下端，托舉架下端還安裝若干支桿，每個支桿一端固定連接至托舉架的下端，另一端穿過套件，且位于套件下方，套件外圍通過連板固定連接至上桁架的下端。