[實(shí)用新型]一種下置螺桿式空壓機(jī)用取力器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021467580.2
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN212928752U
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳萬;歐清源;陳立堅(jiān);江濤
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶伊采孚傳動設(shè)備有限公司
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30;F16H3/087
• 代理公司: 合肥左心專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34152
• 代理人: 潘華

本實(shí)用新型公開了一種下置螺桿式空壓機(jī)用取力器，包括，包括殼體，所述殼體的一側(cè)固定安裝有活塞，所述殼體的頂部并位于活塞的頂部固定安裝有氣缸蓋，所述活塞的底部固定安裝有撥叉，所述殼體的內(nèi)壁頂部和內(nèi)壁底部之間轉(zhuǎn)動連接有主動齒輪，所述主動齒輪的底部固定套接有花鍵軸，所述花鍵軸的底部貫穿殼體的底部并延伸至殼體的外部，本實(shí)用新型有效的解決了現(xiàn)有的下置螺桿式空壓機(jī)用取力器大多是通過變速箱低檔齒輪與取力器輸入齒輪之間側(cè)向取力，或者變速箱輸出齒輪軸插入取力器內(nèi)后置取力，而取力上檔結(jié)構(gòu)一般設(shè)置于取力器內(nèi)，該取力器的體積較大，占用空間大的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及空壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種下置螺桿式空壓機(jī)用取力器。

背景技術(shù)

取力器是指安裝在變速箱外側(cè)的附加功率輸出裝置，它能夠從變速箱獲取動力，是專用汽車實(shí)現(xiàn)其專用功能的動力來源，多用于環(huán)衛(wèi)車和工程機(jī)械車等專用車上。

但是，傳統(tǒng)的在使用過程中存在一些弊端，比如：

現(xiàn)有的下置螺桿式空壓機(jī)用取力器大多是通過變速箱低檔齒輪與取力器輸入齒輪之間側(cè)向取力，或者變速箱輸出齒輪軸插入取力器內(nèi)后置取力，而取力上檔結(jié)構(gòu)一般設(shè)置于取力器內(nèi)，該取力器的體積較大，占用空間大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種下置螺桿式空壓機(jī)用取力器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：包括，包括殼體，所述殼體的一側(cè)固定安裝有活塞，所述殼體的頂部并位于活塞的頂部固定安裝有氣缸蓋，所述活塞的底部固定安裝有撥叉，所述殼體的內(nèi)壁頂部和內(nèi)壁底部之間轉(zhuǎn)動連接有主動齒輪，所述主動齒輪的底部轉(zhuǎn)動套接有花鍵軸，所述花鍵軸的底部貫穿殼體的底部并延伸至殼體的外部，所述主動齒輪的表面并位于花鍵軸的頂部固定安裝有滑套，所述滑套與撥叉固定安裝，所述殼體的內(nèi)壁頂部和內(nèi)壁底壁并遠(yuǎn)離主動齒輪的一端轉(zhuǎn)動連接有第一惰輪軸，所述主動齒輪與第一惰輪軸嚙合連接，所述殼體的內(nèi)壁頂部和內(nèi)壁底部并遠(yuǎn)離第一惰輪軸的一端轉(zhuǎn)動連接有第二惰輪軸，所述第二惰輪軸與第一惰輪軸嚙合連接，所述殼體的內(nèi)壁頂壁和內(nèi)壁底部并遠(yuǎn)離第二惰輪軸的一端轉(zhuǎn)動連接有輸出齒輪軸，所述輸出齒輪軸與第二惰輪軸嚙合連接，所述輸出齒輪軸的頂部貫穿殼體的頂部并延伸至殼體的外部，所述輸出齒輪軸延伸至殼體外部的一端固定安裝有輸出法蘭，所述殼體的頂部表面并位于主動齒輪、第一惰輪軸和第二惰輪軸的頂部均固定安裝有端蓋。

其中，所述主動齒輪、第一惰輪軸、第二惰輪軸和輸出齒輪軸與殼體之間均固定安裝有圓柱子滾子軸承。

其中，所述殼體的頂部并位于輸出法蘭的表面固定安裝有油封座。

其中，所述花鍵軸的表面并位于殼體側(cè)壁的內(nèi)部固定安裝有深溝球軸承，并且所述深溝球軸承與殼體之間固定安裝有止動環(huán)。

其中，所述輸出法蘭與輸出齒輪軸之間通過螺栓固定安裝，所述螺栓位于輸出法蘭內(nèi)部的表面固定套接有軸端擋圈，并且所述軸端擋圈與輸出法蘭之間固定安裝有O型密封圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本螺桿式空壓機(jī)用取力器通過花鍵軸外伸式的連接方式，簡化了原有的取力器的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減小了取力器的體積，并且通過設(shè)置第一惰齒輪和第二惰齒輪，可以改變傳動比，實(shí)現(xiàn)四齒傳動。

2、增加了第一惰齒輪和第二惰齒輪，從而增加了原有取力器的主動齒輪和輸出齒輪軸之間的軸心距，以便于適用于變速箱與外部工作裝置分布較遠(yuǎn)的場合。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的俯視圖。