[實(shí)用新型]減速電機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021442145.4
• 申請(qǐng)日: 2020-07-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212338100U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高瓊?cè)A
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: SEW-傳動(dòng)設(shè)備（天津）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/02
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/02;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/028;F16H57/03;F16H57/038;F16H57/04;H02K7/10;H02K7/116
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本實(shí)用新型涉及一種減速電機(jī)，該減速電機(jī)包括具有殼體的減速器，該殼體具有殼體部件，該殼體部件至少部分地以形成殼體的方式包圍帶齒部件和油，殼體部件的壁厚在殼體部件的一個(gè)或多個(gè)區(qū)域中周期性地波動(dòng)，特別是沿一直線(xiàn)方向波動(dòng)，在所述一個(gè)或多個(gè)區(qū)域中，外表面設(shè)計(jì)為平滑的、特別是平坦的，或者在殼體部件的內(nèi)側(cè)——特別是在面對(duì)油的表面和/或內(nèi)表面——上設(shè)有具有凹部——特別是彼此規(guī)則地間隔開(kāi)的凹部——的區(qū)域，特別是其中，壁厚在所述一個(gè)或多個(gè)區(qū)域中與凹部同步地變化。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種具有減速器、電動(dòng)機(jī)和適配法蘭的減速電機(jī)。

背景技術(shù)

一般已知的是，減速器具有由軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承的軸和帶齒部件。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此本實(shí)用新型的目的在于，改進(jìn)減速電機(jī)，其中，減速電機(jī)的制造應(yīng)該是成本有利的并且減速電機(jī)應(yīng)該是緊湊的。

在減速器方面本實(shí)用新型的重要特征是，減速器具有殼體，該殼體具有殼體部件，該殼體部件至少部分地以形成殼體的方式包圍帶齒部件和油，

其中

-殼體部件的壁厚在殼體部件的一個(gè)或多個(gè)區(qū)域中周期性地波動(dòng)，特別是沿一直線(xiàn)方向波動(dòng)，

在所述一個(gè)或多個(gè)區(qū)域中，外表面設(shè)計(jì)為平滑的、特別是平坦的，

-或者在殼體部件的內(nèi)側(cè)——特別是在面對(duì)油的表面和/或內(nèi)表面——上設(shè)有具有凹部——特別是彼此規(guī)則地間隔開(kāi)的凹部——的區(qū)域，特別是其中，壁厚在所述一個(gè)或多個(gè)區(qū)域中與凹部同步地變化。

其優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)凹部擴(kuò)大了內(nèi)表面并且因此減小了從油到殼體的傳熱阻力。此外，通過(guò)平滑的、特別是平坦的外表面，雖然壁厚不是恒定的，但是用于使流入到殼體中的熱量擴(kuò)散的熱容增大。通過(guò)這種方式，也就能實(shí)現(xiàn)熱流的快速擴(kuò)散并且隨后流出到周?chē)h(huán)境中。

此外，在減速器運(yùn)行時(shí)，油在凹部旁流動(dòng)并且也垂直于或橫向于凹部流動(dòng)。通過(guò)這種方式，油的流動(dòng)被擾動(dòng)，因此從油到殼體的傳熱阻力被減小。

在一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，所述凹部中的每個(gè)凹部在垂直于軸向的方向上——即垂直于輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)——比沿軸向方向更長(zhǎng)地延伸。其優(yōu)點(diǎn)是，在輸入軸豎直取向的情況下在向上噴射之后，沿豎直方向流出的油橫向于凹部流動(dòng)并因此以被擾動(dòng)的方式流動(dòng)。

在一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，所述一個(gè)或多個(gè)區(qū)域布置在油的油位下方，特別是布置在當(dāng)減速器停機(jī)時(shí)出現(xiàn)的油位下方。其優(yōu)點(diǎn)是，來(lái)自油池的熱量可以盡可能有效和快速地通過(guò)殼體排出到周?chē)h(huán)境。

在一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，在第二區(qū)域中在殼體部件的外側(cè)上設(shè)計(jì)有規(guī)則地彼此間隔開(kāi)的凹部并且在所述第二區(qū)域中壁厚是恒定的，

特別是其中，在殼體部件的內(nèi)側(cè)上也設(shè)計(jì)有規(guī)則地彼此間隔開(kāi)的凹部，這些凹部這樣與設(shè)計(jì)在殼體部件的外側(cè)上的規(guī)則地彼此間隔開(kāi)的凹部間隔開(kāi)，使得壁厚是恒定的。其優(yōu)點(diǎn)是，一方面實(shí)現(xiàn)了表面擴(kuò)大，并且另一方面能在殼體上可識(shí)別地形成表明制造商特征的設(shè)計(jì)。

優(yōu)選地，第二區(qū)域布置在油池上方，即布置在當(dāng)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)出現(xiàn)的油位上方。

在一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，在第二區(qū)域中，所述凹部中的每個(gè)凹部在垂直于軸向的方向上——即垂直于輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)——比沿軸向方向更長(zhǎng)地延伸。其優(yōu)點(diǎn)是，凹部成形為長(zhǎng)形的并且因此可以形成不平行于相應(yīng)的凹部運(yùn)動(dòng)的油的被擾動(dòng)的流動(dòng)。

在一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，殼體部件與減速器蓋連接，特別是油密封地連接，其中，殼體部件與減速器蓋一起限制油，

其中，至少在減速器蓋的一個(gè)區(qū)域上在減速器蓋的外側(cè)上設(shè)計(jì)有規(guī)則地彼此間隔開(kāi)的凹部，并且在該區(qū)域中壁厚是恒定的，