[實用新型]被動式滅火裝置以及電池包

有效

• 申請號: 202021407071.0
• 申請日: 2020-07-16
• 公開（公告）號: CN212700167U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 李飛;姜乃文;張堯;周興才;劉海濤
• 申請（專利權）人: 哲弗智能系統（上海）有限公司
• 主分類號: A62C3/16
• 分類號: A62C3/16;H01M50/258;H01M50/249;H01M10/42
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 史治法

本申請涉及一種被動式滅火裝置以及電池包。滅火裝置殼體設置于多個電池模組的端蓋。或者，滅火裝置殼體可以設置于多個電池單體的安全閥。當電池單體發生熱失控時，從端蓋(或安全閥)噴射的高溫高速流體對滅火裝置殼體形成熱沖擊和力沖擊。此時，與端蓋(或安全閥)對應位置的滅火裝置殼體的機械強度下降被撕裂。滅火劑會從裂口處噴射出，并通過端蓋(或安全閥)進入熱失控電池模組(或電池單體)內部，且覆蓋在熱失控電池單體表面，對熱失控電池單體和泄放氣體進行物理降溫、化學阻燃中斷自由基鏈式反應，并對熱失控可燃泄放氣稀釋。從而，可以對熱失控電池單體進行及時滅火，可以精確定位熱失控電池，提高滅火效率。

技術領域

本申請涉及鋰離子電池技術領域，特別是涉及一種被動式滅火裝置以及電池包。

背景技術

當今世界對環境保護、技術進步和能源安全問題的重視，使得新能源電動汽車成為當今最熱門的話題之一世界各國、世界各大車企也在大力發展的新能源電動車作為替代原有燃油車的主要交通工具。在此背景下，新能源電動車所用的鋰離子電池的能量密度不斷提高，電池規模的不斷擴大。在提升續航里程的同時，也使得鋰離子電池的熱失控風險和危害程度越來越大。鋰離子電池熱失控風險已被廣泛認為是限制新能源車輛發展的關鍵問題之一，如何確保鋰離子電池系統在外部作用或者內部觸發進而發生熱失控的情況下，依然能夠保證電池包外部、車輛和人員的安全已迫在眉睫。

然而，當鋰離子電池發生熱失控后，傳統的鋰離子電池滅火裝置，多采用控制閥門、滅火劑釋放管路、傳感器探測以及控制器等結構，來控制滅火劑的噴射，以實現電池箱發生火災后對起火點進行滅火。因此，傳統鋰離子電池滅火裝置的整個控制系統控制結構復雜，不能及時進行滅火，導致滅火效率低。

實用新型內容

基于此，本申請提供一種被動式滅火裝置以及電池包。

一種被動式滅火裝置，應用于電池包，所述電池包括電池模組。所述電池模組包括多個電池單體，所述電池單體設置有安全閥。所述電池模組具有端蓋。所述被動式滅火裝置包括滅火裝置殼體。所述滅火裝置殼體包圍形成一個密封空間。所述密封空間內設置有滅火劑與壓縮氣體。所述滅火裝置殼體用于設置于多個電池模組的端蓋或多個電池單體的安全閥。

在一個實施例中，所述滅火裝置殼體包括密封膜層與第一支撐膜層。所述密封膜層包圍形成所述密封空間。所述第一支撐膜層包覆于所述密封膜層遠離所述滅火劑的表面。所述第一支撐膜層用于設置于多個所述端蓋或多個所述安全閥。

在一個實施例中，所述滅火裝置殼體還包括第二支撐層。所述第二支撐層設置于所述密封膜層與所述第一支撐膜層之間。所述第二支撐層包覆于所述密封膜層遠離所述滅火劑的表面。

在一個實施例中，所述滅火裝置殼體包括殼體與多個熔膜層結構。所述殼體包圍形成所述密封空間。多個所述熔膜層結構間隔設置于所述殼體。每個所述熔膜層結構用于與每個所述端蓋或每個所述安全閥一一對應設置。

在一個實施例中，每個所述熔膜層結構包括密封膜層與第一支撐膜層。所述密封膜層靠近所述滅火劑設置。所述第一支撐膜層設置于所述密封膜層與所述端蓋或所述安全閥之間。

在一個實施例中，所述被動式滅火裝置還包括阻隔保護結構。所述阻隔保護結構設置于所述滅火裝置殼體遠離所述端蓋或所述安全閥的表面。

在一個實施例中，所述阻隔保護結構為碳納米纖維編制層結構或玻璃纖維編織層結構。

在一個實施例中，所述碳納米纖維編制層結構的編制孔徑為300微米至2000微米。或者，所述玻璃纖維編織層結構的編制孔徑為300微米至2000微米。

在一個實施例中，所述滅火裝置殼體設置有充裝口，用于充放所述滅火劑與所述壓縮氣體。