[實用新型]一種撥叉組件壓裝裝置

有效

• 申請號: 202021396643.X
• 申請日: 2020-07-16
• 公開（公告）號: CN212600155U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 王進丁;顧志敏;李宏志;徐暉
• 申請（專利權）人: 昌輝汽車電器（黃山）股份公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B23P19/04;B23P19/027
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

一種撥叉組件壓裝裝置，包括底座，所述的底座上設置有橫向導軌槽和縱向導軌槽；所述的橫向導軌槽上設置下模，所述的底座下端沿橫向導軌槽的方向固定設置有第一氣缸，所述的第一氣缸通過第一氣缸聯軸器與下模相連；所述的縱向導軌槽上設置上模，所述的底座上沿縱向導軌槽的方向固定設置有第二氣缸，所述的第二氣缸通過第二氣缸聯軸器與上模相連；所述的底座上還設置有啟動按鈕、電控裝置以及電磁閥組。本實用新型解決了傳統手工壓裝撥叉組件裝配難度大，費時費力，產品合格率低，以及影響生產效率的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件工裝技術領域，尤其涉及一種撥叉組件壓裝裝置。

背景技術

汽車組合開關包括手柄，由手柄帶動的撥叉，撥叉內裝有復位塊。撥叉與復位塊的具體配合結構為，所述的撥叉上設置有弧形槽，復位塊右端底部設置有裝入弧形槽內的定位柱，在復位塊的左側設置有U型卡槽，所述撥叉上相應的也設置有卡槽結構，在撥叉的卡槽與復位塊的U型卡槽間設置有壓緊彈簧。

目前，生產線上的撥叉組件工序都是采用手工壓裝方式，同時存在以下問題：手指需要從多個不同角度方向的較大力道才能完成，裝配難度大，且裝配過程中彈簧容易彈出，造成批量返工；彈簧不易安裝到位，會影響到下一道工序，從而導致組裝后的產品不合格，成品率低；安裝操作費時費力，非常影響生產效率。因此，發明一種新的撥叉組件壓裝裝置來代替手工壓裝很重要。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種撥叉組件壓裝裝置，解決傳統手工壓裝撥叉組件裝配難度大，費時費力，產品合格率低，以及影響生產效率的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種撥叉組件壓裝裝置，包括底座，所述的底座上設置有橫向導軌槽和縱向導軌槽；所述的橫向導軌槽上設置下模，所述的底座下端沿橫向導軌槽的方向固定設置有第一氣缸，所述的第一氣缸通過第一氣缸聯軸器與下模相連；所述的縱向導軌槽上設置上模，所述的底座上沿縱向導軌槽的方向固定設置有第二氣缸，所述的第二氣缸通過第二氣缸聯軸器與上模相連；所述的底座上還設置有啟動按鈕、電控裝置；

所述的下模包括第一滑塊和第一導軌，以及固定設置在第一滑塊上端的撥叉復位塊固定塊、撥叉固定塊；所述撥叉固定塊的一端固定設置有穿過底座的擋板，所述的擋板與第一氣缸聯軸器相連；

所述的上模包括第二滑塊、第二導軌，以及固定設置在第二滑塊上端的第一滑板，所述的第一滑板上相對第二氣缸的位置設置有適配第二氣缸聯軸器的卡口；所述第一滑板的上端固定連接有固定板，所述的固定板固定連接有帶第三導軌槽的導軌安裝板，所述的導軌安裝板上方設置有氣缸固定板，所述的氣缸固定板上方固定連接第三氣缸；所述的第三導軌槽適配設置有第三滑塊、第三導軌，所述的第三滑塊與第二滑板固定連接，所述的第二滑板與安裝板固定連接，所述安裝板的上端與T型聯接塊固定連接，所述T型聯接塊的凸起與第三氣缸的活塞桿固定連接；所述安裝板的一端固定設置有吸附塊和適配彈簧長度的壓簧導向板，所述的壓簧導向板上設置有壓簧導向塊；所述安裝板的上端固定連接氣缸安裝座，所述的氣缸安裝座上固定設置第四氣缸，所述的第四氣缸通過第三氣缸聯軸器與帶卡口的壓板相連；

進一步地，為了能過濾掉氣源中的水汽、雜質，所述的底座上設置有調壓過濾器，所述的調壓過濾器上設置有手滑閥，所述的手滑閥與氣源相連。

進一步地，為了能通過電控裝置控制電磁閥組帶動各氣缸運動以及吸附塊吸附，所述的第一氣缸、第二氣缸、調壓過濾器、第三氣缸、第四氣缸均連接至電磁閥組，所述的吸附塊通過真空發生器連接至電磁閥組；所述的電磁閥組連接至電控裝置。

進一步地，為了能檢測當氣缸運動行程出現問題導致撥叉組件安裝不到位，實現報警功能，提醒工作人員及時處理，所述的壓裝裝置上設置有蜂鳴器，所述的蜂鳴器連接至電控裝置；所述的第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸上的傳感器也均連接至電控裝置。