[實(shí)用新型]一種棱柱式自適應(yīng)鼓剎調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021394820.0
• 申請(qǐng)日: 2020-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN212717741U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張榮木
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都陸虎電子科技有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/46
• 分類號(hào): F16D65/46
• 代理公司: 重慶樂泰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50221
• 代理人: 張麗楠

本實(shí)用新型公開了一種棱柱式自適應(yīng)鼓剎調(diào)節(jié)裝置，涉及制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括剎車盤、兩個(gè)對(duì)稱設(shè)于剎車盤上的圓弧塊形的剎車蹄、以及設(shè)于剎車蹄外弧面上的摩擦片，兩個(gè)剎車蹄的蹄體間通過復(fù)位拉簧拉連，兩個(gè)剎車蹄的其中一組對(duì)應(yīng)端間設(shè)有用于控制兩個(gè)剎車蹄之間開合度的剎車凸輪軸，另一組對(duì)應(yīng)端間設(shè)有調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件可垂直于兩個(gè)剎車蹄上下調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)節(jié)組件向下調(diào)節(jié)時(shí)，調(diào)節(jié)組件向兩側(cè)撐開兩個(gè)剎車蹄向兩面擴(kuò)張，當(dāng)調(diào)節(jié)組件向上調(diào)節(jié)時(shí)，兩個(gè)剎車蹄在復(fù)位拉簧的作用下向中間縮合。本實(shí)用新型能夠通過調(diào)節(jié)組件簡(jiǎn)便、快捷地調(diào)節(jié)剎車鼓和摩擦片之間的間隙，以充分利用摩擦片，提高資源利用率，同時(shí)保證剎車制動(dòng)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種棱柱式自適應(yīng)鼓剎調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

車輛是現(xiàn)代交通最方便、應(yīng)用最多的運(yùn)輸工具，制動(dòng)器是車輛上最重要的安全件，車輛的制動(dòng)性能直接影響車輛的行駛安全性。鼓式制動(dòng)器造價(jià)便宜而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)用廣泛，其包括剎車鼓、剎車蹄塊、支承銷、回位彈簧及剎車凸輪軸等，其靠剎車凸輪軸控制剎車蹄塊向外張開，以由剎車蹄塊上的摩擦片摩擦剎車鼓來實(shí)現(xiàn)剎車。當(dāng)剎車鼓或摩擦片被磨損后，會(huì)形成剎車間隙，由于剎車凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度是有限制的，其在規(guī)定的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生有效的制動(dòng)偏心量是固定的，對(duì)于已存在磨損的摩擦片及剎車鼓，其無法進(jìn)一步增大摩擦片向外張開的距離來補(bǔ)償剎車間隙。因此，一旦存在剎車間隙，如果不及時(shí)更換剎車鼓或摩擦片，將容易造成剎車不靈敏，從而導(dǎo)致需緊急制動(dòng)時(shí)存在安全隱患，此外頻繁更換摩擦片必然會(huì)增加使用成本，造成資源浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種棱柱式自適應(yīng)鼓剎調(diào)節(jié)裝置，使剎車鼓和摩擦片之間的間隙可以簡(jiǎn)便、快捷的調(diào)節(jié)，以充分利用摩擦片，提高資源利用率，同時(shí)保證剎車制動(dòng)效果。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問題：

一種棱柱式自適應(yīng)鼓剎調(diào)節(jié)裝置，包括剎車盤、兩個(gè)對(duì)稱設(shè)于剎車盤上的圓弧塊形的剎車蹄、以及設(shè)于剎車蹄外弧面上的摩擦片，兩個(gè)剎車蹄的蹄體間通過復(fù)位拉簧拉連，兩個(gè)剎車蹄的其中一組對(duì)應(yīng)端間設(shè)有用于控制兩個(gè)剎車蹄之間開合度的剎車凸輪軸，另一組對(duì)應(yīng)端間設(shè)有調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件可垂直于兩個(gè)剎車蹄上下調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)節(jié)組件向下調(diào)節(jié)時(shí)，調(diào)節(jié)組件向兩側(cè)撐開兩個(gè)剎車蹄向兩面擴(kuò)張，當(dāng)調(diào)節(jié)組件向上調(diào)節(jié)時(shí)，兩個(gè)剎車蹄在復(fù)位拉簧的作用下向中間縮合。

進(jìn)一步，調(diào)節(jié)組件包括調(diào)節(jié)桿、兩個(gè)滑動(dòng)塊和調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)桿由擴(kuò)張段、螺紋段和位于擴(kuò)張段與螺紋段之間定位段構(gòu)成，擴(kuò)張段為長(zhǎng)方體型結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)方體型結(jié)構(gòu)的前后兩側(cè)均向外凸出形成對(duì)稱的倒等腰三角形結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)方體型結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)形成由上至下逐漸向中部變寬的調(diào)節(jié)滑軌，兩個(gè)滑動(dòng)塊均為從半圓柱體的平側(cè)面斜切形成的由上端至下端逐漸往變大的漸變結(jié)構(gòu)，斜切形成的斜切面的中部設(shè)有與調(diào)節(jié)滑軌相匹配的調(diào)節(jié)滑槽，兩個(gè)滑動(dòng)塊通過調(diào)節(jié)滑槽與調(diào)節(jié)滑軌的配合滑動(dòng)卡接在擴(kuò)張段上；兩個(gè)剎車蹄設(shè)有調(diào)節(jié)組件的對(duì)應(yīng)端對(duì)稱設(shè)置有卡槽，擴(kuò)張段和滑動(dòng)卡接在擴(kuò)張段上的兩個(gè)滑動(dòng)塊均卡接在卡槽內(nèi)，兩個(gè)滑動(dòng)塊的上端均向曲側(cè)面一側(cè)形成有防止滑動(dòng)塊沿卡槽向下滑動(dòng)的折沿，剎車盤對(duì)應(yīng)位置上設(shè)有定位孔，調(diào)節(jié)桿的定位段和螺紋段穿插于定位孔內(nèi)、且螺紋段延伸出定位孔并與調(diào)節(jié)螺母相連，調(diào)節(jié)桿的定位段和螺紋段能在定位孔內(nèi)上下滑動(dòng)、但不能轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母使調(diào)節(jié)桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，其擴(kuò)張段通過倒等腰三角形結(jié)構(gòu)向兩側(cè)撐開兩個(gè)滑動(dòng)塊，兩個(gè)滑動(dòng)塊則撐開兩個(gè)剎車蹄向兩面擴(kuò)張，反之，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母使調(diào)節(jié)桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，其擴(kuò)張段的倒等腰三角形結(jié)構(gòu)兩側(cè)的兩個(gè)滑動(dòng)塊在復(fù)位彈簧的作用下不斷靠近，從而使兩個(gè)剎車蹄靠近。

進(jìn)一步，調(diào)節(jié)桿的定位段與定位孔之間的定位方式為多棱柱定位或者鍵槽定位。

進(jìn)一步，調(diào)節(jié)桿的定位段為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型能夠通過調(diào)節(jié)組件簡(jiǎn)便、快捷地調(diào)節(jié)剎車鼓和摩擦片之間的間隙，以充分利用摩擦片，提高資源利用率，同時(shí)保證剎車制動(dòng)效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；