[實用新型]電池箱及動力電池

有效

• 申請號: 202021386821.0
• 申請日: 2020-07-14
• 公開（公告）號: CN212571121U
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 林水杉
• 申請（專利權）人: 上海卡耐新能源有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/204;F16L5/10
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 陳卓宏

本實用新型涉及動力電池技術領域，提供一種電池箱及動力電池，上述動力電池包括箱體、液冷板、進液管和出液管，液冷板設有進液接頭和出液接頭，液冷板設置于箱體內，進液管和出液管均設置于箱體外，進液接頭穿過箱體后與進液管相連通，出液接頭穿過箱體后與出液管相連通，上述電池箱通過將液冷板與進液管和出液管的連接位置外置于箱體，可避免冷卻液滲漏至箱體內部，從而有效防止動力電池短路，提高動力電池的工作安全性能。

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，尤其提供一種電池箱及動力電池。

背景技術

隨著新能源產業發展，電動汽車逐漸得到普及，動力電池作為電動汽車的核心部件，其工作安全性能好壞直接影響電動汽車的推廣應用。

目前，動力電池通常會在內部設置液冷板和導液管，液冷板通過接頭與導液管相連通形成循環冷卻管路，以對動力電池中的各電池模組進行散熱。但是，動力電池在工作過程中，冷卻液容易從接頭位置向外滲漏，當冷卻液接觸到動力電池內部線路或各電池模組時，容置造成動力電池短路燒壞，嚴重時更會發生爆燃事故，可見，傳統的動力電池的工作安全性能較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電池箱及動力電池，旨在解決現有的動力電池的工作安全性能較差的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型實施例采用的技術方案是：一種電池箱，包括箱體、液冷板、進液管和出液管，液冷板設有進液接頭和出液接頭，液冷板設置于箱體內，進液管和出液管均設置于箱體外，進液接頭穿過箱體后與進液管相連通，出液接頭穿過箱體后與出液管相連通。

本實用新型實施例提供的電池箱至少具有以下有益效果：通過將液冷板設置在箱體內以及將進液管和出液管均設置于箱體外，同時，液冷板通過進液接頭穿過箱體后與進液管相連通并且通過出液接頭穿過箱體后與出液管相連通，使液冷板與進液管和出液管的連接位置外置于箱體，可避免冷卻液滲漏至箱體內部，從而有效防止動力電池短路，提高動力電池的工作安全性能。

在其中一實施例中，箱體包括具有上板面和下板面的底板，液冷板安裝于底板的上板面，進液管和出液管均安裝于底板的下板面，進液接頭穿過底板后與進液管相連通，出液接頭穿過底板后與出液管相連通。

通過采用上述技術方案，液冷板位于進液管和出液管的上方，即使進液接頭與進液管的連接處或出液接頭與出液管的連接處發生冷卻液滲漏，冷卻液也不會流入箱體內，從而更有效地防止動力電池發生短路情況，確保動力電池的工作安全性能。

在其中一實施例中，底板開設有第一通孔和第二通孔，進液接頭穿過第一通孔后與進液管相連通，出液接頭穿過第二通孔后與出液管相連通。

通過采用上述技術方案，有效提高電池箱的組裝生產的便捷性，進而提高電池箱的生產效率。

在其中一實施例中，進液接頭的外壁與第一通孔的孔壁密封連接，和/或，出液接頭的外壁與第二通孔的孔壁密封連接。

通過采用上述技術方案，可有效阻隔冷卻液流入箱體內部，從而防止動力電池發生短路情況，確保動力電池的工作安全性能。

在其中一實施例中，進液接頭的外壁與第一通孔的孔壁之間設有第一密封件，和/或，出液接頭的外壁與第二通孔的孔壁之間設有第二密封件。

通過采用上述技術方案，即使進液接頭與進液管的連接處或出液接頭與出液管的連接處發生冷卻液滲漏的情況，第一密封件和第二密封件也能夠有效阻隔冷卻液流入箱體內部，從而防止動力電池發生短路情況，確保動力電池的工作安全性能。

在其中一實施例中，進液管開設有第一連接孔，進液接頭的外壁與第一連接孔的孔壁密封連接；出液管開設有第二連接孔，出液接頭的外壁與第二連接孔的孔壁密封連接。