[實用新型]低壓側模組裝工裝

有效

• 申請號: 202021363460.8
• 申請日: 2020-07-13
• 公開（公告）號: CN212497459U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 尹遜勇;鄭紅川;賈立杰;王媛媛
• 申請（專利權）人: 聊城廣源精密機械制造股份有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 濟南譽琨知識產權代理事務所(普通合伙) 37278
• 代理人: 晏達峰

本實用新型提出一種低壓側模組裝工裝，包括四個側模體，相鄰側模體之間的直角區設置有直角固定塊，直角固定塊在其遠離輪轂面的一側設置有連接臺，連接臺上設置有連接槽，側模體的外側設置有組裝架，組裝架呈八邊形，組裝架包括四個與側模體平行的平行架和四個設置在相鄰平行架之間的邊角架，平行架上至少設置有一對第一抵接件，邊角架與連接臺平行，邊角架上至少設置有一個第二抵接件，邊角架上設置有與第二抵接件配合的通孔。本實用新型利用直角固定塊保證側模之間的角度，而組裝架則增加了4個方向的緊固力，有效保證了側模體組裝后的牢固性，整體模具的加工質量較好，加工成本降低，設計合理，結構簡單，適合大規模推廣。

技術領域

本實用新型屬于汽車部件生產設備技術領域，涉及低壓模具，尤其涉及一種低壓側模組裝工裝。

背景技術

汽車部件中的鋁合金輪轂通常是在低壓條件下進行鑄造的，該鑄造方式稱為低壓鑄造。低壓鑄造使用的模具稱為低壓模具，包括上模、下模和側模。低壓側模組裝工裝是用來對側模進行固定的結構。

目前，壓鑄汽車鋁合金輪轂的低壓側模普遍采用四開側模的結構，相應地，用來組裝側模的工裝也采用四邊形結構，即從四個方向對側模進行固定。這種組裝工裝的不足包括，對側模與側模之間的垂直角度調整的工作復雜，且容易出現側模構成的模腔變形的問題，組裝效率較低，其次，側模在組裝后還需要進行焊接才能投入壓鑄使用，所以還需要對焊接節點進行修磨補焊，導致工作人員的工作效率較低，成本較高而生產線生產能力卻大有不足。

實用新型內容

本實用新型針對上述的低壓側模在組裝方面所存在的技術問題，提出一種設計合理、結構簡單、便于組裝且有利于降低成本并提高模具整體質量的低壓側模組裝工裝。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為，本實用新型提供的低壓側模組裝工裝，包括四個側模體，所述側模體的內側面為1/4輪轂面，所述側模體的外側面為三個依次垂直的直角面，相鄰側模體的外側面之間形成端部為直角的直角區，所述直角區設置有直角固定塊，所述直角固定塊在其遠離輪轂面的一側設置有連接臺，所述連接臺上設置有連接槽，所述側模體的外側設置有組裝架，所述組裝架呈八邊形，所述組裝架包括四個與側模體平行的平行架和設置在相鄰平行架之間的邊角架，所述平行架上至少設置有一對第一抵接件，所述邊角架與連接臺平行，所述邊角架上至少設置有一個第二抵接件，所述邊角架上設置有與第二抵接件配合的通孔。

作為優選，四個邊角架中有三個邊角架上的第二抵接件為絲杠并且另一個邊角架上的第二抵接件為氣缸桿，所述絲杠上套設有絲杠螺母，所述絲杠的的動力源為電機，所述氣缸桿的動力源為氣缸，所述邊角架上設置有與絲杠或氣缸桿配合的軸承。

作為優選，所述連接槽呈長條形。

作為優選，所述第一抵接件為螺栓。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果在于：

1、本實用新型提供的低壓側模組裝工裝，通過在側模體與側模體之間增加90度的直角固定塊保證側模之間的角度即平行度，而且采用八邊形的組裝架增加了4個方向的緊固力有效保證了側模體組裝后的牢固性，取消修磨補焊等后續的修復成本，整體模具的加工質量也大大提高，而加工成本得以降低。本實用新型設計合理，結構簡單，適合大規模推廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實施例提供的低壓側模組裝工裝的結構示意圖；

以上各圖中：