[實(shí)用新型]一種土木工程抗震結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021336100.9
• 申請(qǐng)日: 2020-07-09
• 公開（公告）號(hào): CN212500599U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉征宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B62B3/08
• 分類號(hào): B62B3/08;B62B5/00;B62B5/06;E04G21/16
• 代理公司: 六安市新圖匠心專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34139
• 代理人: 陳斌

本實(shí)用新型公開了一種土木工程抗震結(jié)構(gòu)，包括底座，所述底座底部四角均安裝有萬(wàn)向輪，且底座頂部一側(cè)鉸接有車廂，所述底座頂部?jī)蓚?cè)外壁均粘接有減震墊，且減震墊上開有等距離分布的定位槽，所述定位槽內(nèi)壁均插接有承重桿，且承重桿頂部外壁粘接有活塞，所述活塞外壁滑動(dòng)連接有第一柱狀殼體，且第一柱狀殼體頂部外壁焊接有固定桿。本實(shí)用新型通過柱狀殼體、活塞和承重桿的相互配合，可以讓車廂對(duì)柱狀殼體內(nèi)部的空氣進(jìn)行壓縮，壓縮的空氣會(huì)將沖擊產(chǎn)生的能量進(jìn)行吸收，以此達(dá)到一定的抗震目的，并且柱狀殼體內(nèi)部還設(shè)有減震彈簧，可以防止車廂過重而簡(jiǎn)單的通過壓縮空氣達(dá)不到一定的抗震目的，并且四周還設(shè)有分壓的連接桿，從而加強(qiáng)抗震性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及土木工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種土木工程抗震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動(dòng),也指工程建設(shè)的對(duì)象,即建造在地.上或地下、陸上或水中,直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務(wù)的各種工程設(shè)施,例如房屋、道路、鐵路、運(yùn)輸管道和排水以及防護(hù)工程等。在土木工程的施工現(xiàn)場(chǎng)常常需要用到一些方便運(yùn)送材料的裝置,然而現(xiàn)有的這些搬運(yùn)裝置普遍存在一些缺陷,現(xiàn)有的搬運(yùn)裝置不能適應(yīng)土木工程中的復(fù)雜地形,防震效果差,并且減震效果良好的裝置大多為一體式結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無(wú)法讓車廂實(shí)現(xiàn)分離，從而物品在卸料的過程中會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，從而降低材料的轉(zhuǎn)運(yùn)速度。

為此，中國(guó)專利（申請(qǐng)?zhí)?201621990303.5）公開了“一種土木工程抗震結(jié)構(gòu)”，該抗震裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，而且造價(jià)低，適合普遍使用，減震前輪的設(shè)置可有效的進(jìn)行減震，防震底板可以進(jìn)一步對(duì)防震作出措施，防止車的劇烈震動(dòng)，為防震作出保障。但是該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其內(nèi)部的減震方式較少，并且還需要利用減速電機(jī)實(shí)現(xiàn)減震，而減速電機(jī)還需配置蓄電池，這樣會(huì)增大車體的自身重量，并且蓄電池的充電較為繁瑣，當(dāng)蓄電池沒電時(shí)，裝置則無(wú)法正常減震，因此會(huì)存在一定的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種土木工程抗震結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種土木工程抗震結(jié)構(gòu)，包括底座，所述底座底部四角均安裝有萬(wàn)向輪，且底座頂部一側(cè)鉸接有車廂，所述底座頂部?jī)蓚?cè)外壁均粘接有減震墊，且減震墊上開有等距離分布的定位槽，所述定位槽內(nèi)壁均插接有承重桿，且承重桿頂部外壁粘接有活塞，所述活塞外壁滑動(dòng)連接有第一柱狀殼體，且第一柱狀殼體頂部外壁焊接有固定桿，所述第一柱狀殼體頂部?jī)?nèi)壁安裝有第一減震彈簧，且第一柱狀殼體頂部一側(cè)內(nèi)壁安裝有排氣閥，所述第一柱狀殼體底部外壁焊接有四個(gè)等距離分布的第二柱狀殼體，且第二柱狀殼體頂部?jī)?nèi)壁焊接有第二減震彈簧，所述承重桿外壁焊接有四個(gè)等距離分布的L型連接桿，且底座底部焊接有安裝座，所述安裝座上開有限位槽，且限位槽內(nèi)壁滑動(dòng)插接有齒條，所述齒條底部嚙合傳動(dòng)連接有齒輪，且齒輪一側(cè)外壁連接有把手，所述車廂底部中心處焊接有導(dǎo)軌，且底座一側(cè)外壁焊接有扶手。

優(yōu)選的，所述齒條頂部外壁安裝有導(dǎo)向輪，且導(dǎo)向輪尺寸與導(dǎo)軌內(nèi)壁尺寸相適配，所述導(dǎo)軌與導(dǎo)向輪形成滑動(dòng)配合。

優(yōu)選的，所述把手和扶手外壁均粘接有防滑墊，且防滑墊外壁設(shè)有防滑螺紋。

優(yōu)選的，所述定位槽內(nèi)壁直徑與承重桿直徑相適配，且定位槽與承重桿形成緊固配合。

優(yōu)選的，所述齒條兩側(cè)外壁均焊接有限位條，且限位條與限位槽形成滑動(dòng)配合。

優(yōu)選的，所述車廂傾斜角度為0°-40°。

優(yōu)選的，所述第一減震彈簧勁度系數(shù)為6000N/m，且第二減震彈簧勁度系數(shù)為5000N/m。

本實(shí)用新型的有益效果為：